本應在惡劣條件下披荊斬棘、建功立業(yè)的奔馳G 500，卻隨著時代的變遷走向了鋼筋水泥。雖然國內絕大多數(shù)G級車主都不會開著它去越野，但它體內的那份傲骨未曾改變。

　　奔馳G 500裝備了目前奔馳旗下最高規(guī)格的全時四驅系統(tǒng)，中央分動箱配備開放式差速器，帶有扭矩放大擋，同時還包含三把牙嵌式差速鎖，必要時可以由駕駛員主動將其鎖止。在三把差速鎖鎖止的狀態(tài)下，每個車輪都能夠得到恒定的扭矩輸出，并且保持每個車輪轉速一致。

　　中控臺上的三個差速鎖控制鍵可謂是G級安身立命之根本，即使你是越野界的小白，只要按照1、2、3的順序分別按下按鍵，再前行一小段距離待上方的紅燈亮起即可激活G 500的最強狀態(tài)。

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　　先來看看G 500面對三個開放式滑輪組時的表現(xiàn)，此時三個差速鎖均未鎖止，ESC也在開啟狀態(tài)。電子限滑系統(tǒng)對于打滑車輪有一定的制動效果，但是傳遞到有附著力車輪上的動力比較弱，還不足以脫困，挑戰(zhàn)失敗。將三個差速鎖逐一鎖止，G 500的四個車輪都可以保持相同的轉速，此時的三個滑輪組猶如平地一般，輕踩油門就能脫困，毫無難度。

　　在奔馳G級的誕生地奧地利格拉茨郊區(qū)，有一座叫做schöckl的山峰，這里是全世界最難的天然越野測試場地之一，它被人所熟知還是因為那句有名的廣告語“where the G-Class learned to walk”。很可惜我沒有機會去那里親自體驗一番，不過在北京的郊區(qū)也有個類似的地方，這里才是G 500施展才華的舞臺。

　　G 500沒有像雷克薩斯LX570那般近乎變態(tài)的電子限滑能力，也沒有眾多輔助系統(tǒng)加持，鎖定三把差速鎖再加上你的右腳，這就是G 500挑戰(zhàn)越野場地的標準配備。A字坡可以看做是加強版的交叉軸測試，依靠四個車輪相同的動力輸出，G 500輕松通過，側坡也是輕而易舉，駕駛員只需扶好方向盤就行。

　　這個場地中最難的項目是攀爬45°斜坡，也就是理論上的100%坡度，充分考量動力，同時也必須有足夠的接近角和通過角。

　　鎖定三個差速鎖并開啟低速四驅，這個45°的斜坡對于G 500來說如履平地，輕踩油門保持發(fā)動機1500rpm就能輕松登頂，毫無難度，唯一需要克服的就是駕駛員由于看不見路而產(chǎn)生的恐懼。

　　最后一個挑戰(zhàn)項目是炮彈坑，這個看似沒有太大難度的項目G 500卻遇到了尷尬。側置排氣管離地高度不夠，剛上水泥墩子就托底了。我們實測離地高度是235mm，這也是G 500的最小離地間隙，但是排氣管側向下的布局不是很合理，帕杰羅的最小離地間隙同為235mm，之前挑戰(zhàn)炮彈坑的時候就沒有問題。

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　　在這個實地綜合越野場地里，G 500除了因為排氣管離地間隙不夠在炮彈坑遇到尷尬之外，其余項目均是毫無壓力的完成。之前公路行駛時的種種缺點在非鋪裝道路行駛時也都煙消云散，翻山越嶺征服自然的快感令人成就感十足，站在山巔，看著自己來時的路，點上一只勝利雪茄，盡情享受吧。