對于奔馳G級來說，將近四十年不變的方正造型早已深入人心，即使擋住碩大的三叉星徽也能輕松辨認(rèn)出來，所以這部分咱們稍后再說，先來看看它的駕駛表現(xiàn)。

　　奔馳近兩年在國內(nèi)將不少4.7T發(fā)動機(jī)縮缸為4.0T，而G 500使用的4.0T發(fā)動機(jī)可不一樣。這臺發(fā)動機(jī)由AMG開發(fā)，AMG C 63、AMG GT都在使用，只是調(diào)校不同。兩個渦輪增壓器位于V型氣缸夾角中間，布局緊湊、節(jié)省空間，參數(shù)上比之前的5.5L發(fā)動機(jī)有了不小的提升，并且還符合歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。與發(fā)動機(jī)匹配的是第六代7G-TRONIC PLUS增強(qiáng)型7速自動變速箱。

　　點(diǎn)火啟動，伴隨著車身的左右擺動，V8發(fā)動機(jī)發(fā)出低沉的怒吼，布置在車身兩側(cè)的排氣管讓聲音更為直接的傳遞給駕駛員。這是一種充滿雄性荷爾蒙的聲音，就像是剛剛睡醒的雄獅，雖然未動，但已不怒自威。

　　說實(shí)話，G 500在城市道路的駕駛感受很糟糕，甚至還不如10萬元的家用車，即使已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，但還是挨了當(dāng)頭一棒。油門踏板還是幾年前奔馳車的感覺，又沉反應(yīng)又慢，剎車踏板離得遠(yuǎn)、位置高，初段的制動力也很弱，遇到堵車的時候腳腕真有種要斷了的感覺。電子液壓助力的轉(zhuǎn)向在低速挪車時異常沉重，方向盤粘手幾乎不會自動回正，手上一片模糊，車頭響應(yīng)無從談起。拐彎的時候基本靠預(yù)估，掄著胳膊猛打方向，看車頭到了預(yù)期的位置再迅速回正，跟開船一樣，這時候要是副駕再喊一句“左滿舵！”就更應(yīng)景了。這一切都是完完全全的越野取向調(diào)校，根本不適合在城市里開。

　　從啟動之后就不斷傳來的排氣聲聽時間長了會讓人心煩，1500rpm左右時的低頻共振也在挑戰(zhàn)著你的忍耐極限，更別說方正造型帶來的巨大風(fēng)噪了。非承載式車身配上將近兩米的車身高度，行駛穩(wěn)定性和側(cè)傾可想而知。如果你有機(jī)會坐在G級車內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)駕駛員的肢體動作很好玩，掄著胳膊、扭著身體、跺著腳，跟跳舞似的。

　　誠然G 500的公路駕駛感受很糟糕，但時間長了我發(fā)現(xiàn)自己喜歡上了這種感覺，并不是我有嚴(yán)重的自虐傾向，而是G 500帶給你的這種滿足感是別的車都沒有的。高高在上的坐姿與旁邊車道的公交車司機(jī)平起平坐，霸氣的造型和轟隆隆的聲響令路人無不側(cè)目，全力加速時那種氣吞山河的勁頭更是有一種神擋殺神、佛擋殺佛的感覺，兩旁的車輛紛紛避而遠(yuǎn)之，仿佛這條路就是你的。攬勝？卡宴？LX570？不好意思，和G 500相比差得太多。

　　421馬力、610�！っ资沁@臺4.0T發(fā)動機(jī)交出的數(shù)據(jù)，如果把它放在一臺轎車上，動力炸裂的快感可想而知，但是在自重將近3噸的G 500身上，你需要更深入的油門來催逼它。2250rpm才能輸出的最大扭矩讓G 500在這個節(jié)點(diǎn)前后判若兩車，行駛感受和之前的5.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)大相徑庭，倒是與G 63 AMG有幾分相像，爆發(fā)力足夠，平順性欠佳。

　　換到運(yùn)動模式之后情況會有很大改觀，起碼不會覺得油門那么沉了，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也基本保持在2000rpm以上，“咕嚕咕嚕”的排氣聲似乎一直在表達(dá)它對禁錮的不滿，唯有更大的節(jié)氣門開度才是最好的解脫，只要你敢踩，它就會用深厚的動力儲備來報答你的解救之恩。

　　完成拍攝之后我把駕駛席交給了同事，在他開了一會兒之后我問他G 500怎么樣，我要很努力才能聽見他喊出的抱怨，但是最后我在他臉上看見了笑容，并且很清楚得聽見了那句“真TM爽”。我能理解他，忍受皮肉之苦的同時，荷爾蒙大量分泌帶來的快感又讓你欲罷不能。