● 操控：穩(wěn)重的老練作風(fēng)

　　2.0T和9AT的搭配組合已經(jīng)成為路虎在入門級(jí)別的鐵打主力，在極光上面也是這套“裝備”。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率241馬力/5000rpm，最大扭矩340牛·米/1750rpm，和同價(jià)位對(duì)手的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出處在同一水平線上。來自ZF的橫置9AT變速箱出現(xiàn)得越來越多了，畢竟擋位數(shù)多也是一個(gè)不小的優(yōu)勢(shì)，高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速可以更低，對(duì)油耗表現(xiàn)也會(huì)有一定的幫助。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出從賬面上來看還是挺強(qiáng)的，不過油門響應(yīng)并不是太活躍，所以起步的時(shí)候你并不會(huì)感覺到動(dòng)力有多猛，只是提速起來相當(dāng)平順和流暢。這樣的反應(yīng)“性格”讓人在市區(qū)路況中更輕松地把控油門，開起來比較舒服。在兩千轉(zhuǎn)以后發(fā)動(dòng)機(jī)開始讓人見識(shí)到強(qiáng)大的實(shí)力，這時(shí)候推背感已經(jīng)明顯起來，不過之前那股連貫的動(dòng)力輸出也消失了，突然間就像校門剛打開涌出學(xué)校的學(xué)生那樣頑皮。發(fā)力的感覺如此強(qiáng)烈，效果也是相當(dāng)明顯的，這時(shí)候的超車動(dòng)作十分輕松。

　　日常行駛，轉(zhuǎn)速并不會(huì)保持得特別低，反而是刻意地在兩千轉(zhuǎn)待命，所以加速動(dòng)作很迅速。深踩油門時(shí)，變速箱的反應(yīng)稍微有些遲疑，但等它“思考”清楚以后，降起擋來干脆利落，動(dòng)作十分直接。

　　懸架的軟硬適中，在路感和舒適性當(dāng)中取得一個(gè)比較好的平衡。其實(shí)像發(fā)現(xiàn)神行這種坐姿比較高的SUV，為了舒適性過分地把懸架調(diào)軟也并不合適，因?yàn)樘�過晃晃悠悠的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)反而會(huì)給人感覺有些不踏實(shí)，現(xiàn)在這樣的懸架調(diào)教在變線和彎中時(shí)的支撐會(huì)更充分。唯一不滿的是車身在過減速帶時(shí)震動(dòng)反饋還是比較大，雖然懸架的動(dòng)作足夠干脆，整體感很強(qiáng)，但車內(nèi)還是能夠感受到比較明顯的彈跳。

　　轉(zhuǎn)向方面，發(fā)現(xiàn)神行的力度不會(huì)太輕，給人感覺挺穩(wěn)重的。不過轉(zhuǎn)向的動(dòng)作也不是屬于特別敏銳的那種，操控感不會(huì)很強(qiáng)烈。

　　總的來說，發(fā)現(xiàn)神行所呈現(xiàn)的行駛質(zhì)感比較穩(wěn)重，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，經(jīng)常用到的低扭夠用的同時(shí)，提速起來還能給你爽快凌厲的感覺。雖然動(dòng)力的響應(yīng)不夠暢快，但這種“斯文”的性格讓人開著很輕松。在懸架的質(zhì)感方面，恰到好處的軟硬度既能提供舒適，又能在操控中給到駕駛員足夠的信心。如果濾振的質(zhì)感能夠做得更好一些的話，會(huì)更符合它的“紳士”豪華地位。