● 操控：穩(wěn)重的老練作風

　　2.0T和9AT的搭配組合已經(jīng)成為路虎在入門級別的鐵打主力，在極光上面也是這套“裝備”。發(fā)動機最大功率241馬力/5000rpm，最大扭矩340�！っ�/1750rpm，和同價位對手的2.0T發(fā)動機輸出處在同一水平線上。來自ZF的橫置9AT變速箱出現(xiàn)得越來越多了，畢竟擋位數(shù)多也是一個不小的優(yōu)勢，高速巡航時轉速可以更低，對油耗表現(xiàn)也會有一定的幫助。

　　2.0T發(fā)動機的動力輸出從賬面上來看還是挺強的，不過油門響應并不是太活躍，所以起步的時候你并不會感覺到動力有多猛，只是提速起來相當平順和流暢。這樣的反應“性格”讓人在市區(qū)路況中更輕松地把控油門，開起來比較舒服。在兩千轉以后發(fā)動機開始讓人見識到強大的實力，這時候推背感已經(jīng)明顯起來，不過之前那股連貫的動力輸出也消失了，突然間就像校門剛打開涌出學校的學生那樣頑皮。發(fā)力的感覺如此強烈，效果也是相當明顯的，這時候的超車動作十分輕松。

　　日常行駛，轉速并不會保持得特別低，反而是刻意地在兩千轉待命，所以加速動作很迅速。深踩油門時，變速箱的反應稍微有些遲疑，但等它“思考”清楚以后，降起擋來干脆利落，動作十分直接。

　　懸架的軟硬適中，在路感和舒適性當中取得一個比較好的平衡。其實像發(fā)現(xiàn)神行這種坐姿比較高的SUV，為了舒適性過分地把懸架調(diào)軟也并不合適，因為太過晃晃悠悠的動態(tài)表現(xiàn)反而會給人感覺有些不踏實，現(xiàn)在這樣的懸架調(diào)教在變線和彎中時的支撐會更充分。唯一不滿的是車身在過減速帶時震動反饋還是比較大，雖然懸架的動作足夠干脆，整體感很強，但車內(nèi)還是能夠感受到比較明顯的彈跳。

　　轉向方面，發(fā)現(xiàn)神行的力度不會太輕，給人感覺挺穩(wěn)重的。不過轉向的動作也不是屬于特別敏銳的那種，操控感不會很強烈。

　　總的來說，發(fā)現(xiàn)神行所呈現(xiàn)的行駛質感比較穩(wěn)重，這套動力總成的表現(xiàn)相當不錯，經(jīng)常用到的低扭夠用的同時，提速起來還能給你爽快凌厲的感覺。雖然動力的響應不夠暢快，但這種“斯文”的性格讓人開著很輕松。在懸架的質感方面，恰到好處的軟硬度既能提供舒適，又能在操控中給到駕駛員足夠的信心。如果濾振的質感能夠做得更好一些的話，會更符合它的“紳士”豪華地位。