[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  不可否認(rèn)，世俗在改變著整個(gè)汽車行業(yè)。很多時(shí)候我都在想，如今的鋼炮到底在追求所謂的快，還是那份純粹的駕駛樂趣。當(dāng)看到某些曾經(jīng)的經(jīng)典鋼炮在新聞發(fā)布會(huì)上以豪華舒適配置作為宣傳賣點(diǎn)時(shí)，我的眼里充滿了失望。事實(shí)上，購(gòu)買這些車型的消費(fèi)者也并非鋼炮的忠實(shí)擁躉，還好有梅甘娜R.S.這樣的小眾車誓死捍衛(wèi)著鋼炮本來(lái)的定義。

　　坦白講，梅甘娜R.S.并不是一款稱職的代步工具，至少不適合在擁堵的城市中駕駛。它的離合器踏板非常沉重，以至于讓你在早晚高峰的四環(huán)上走走停停20米，就會(huì)產(chǎn)生罵人的沖動(dòng)。沉重的電子液壓助力轉(zhuǎn)向也會(huì)讓你的每一次并線變得很不自然，你甚至?xí)�懷疑車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)是不是出了什么問(wèn)題。唯一感覺像家用車的就是6MT變速箱的換擋手感，沒有任何金屬撞擊的快感，擋位還有些模糊，其實(shí)這也是這臺(tái)梅甘娜R.S.唯一讓我不爽的地方。

　　而至于上面提到的離合器、轉(zhuǎn)向沉重的問(wèn)題，一旦你豁起來(lái)，就知道這樣的設(shè)定是多么正確、多么帶勁。我很喜歡梅甘娜R.S.所帶來(lái)的這種純粹感，車的實(shí)力就擺在那里，它不會(huì)去刻意迎合你，而是需要你用嫻熟的技術(shù)去征服它，而一旦當(dāng)你與它高度吻合之后，就能夠充分體會(huì)到駕駛的樂趣。

　　265馬力對(duì)于一款2.0T鋼炮來(lái)說(shuō)，并不算夸張。事實(shí)上，梅甘娜R.S.也算不上一款特別暴躁的小鋼炮，它所強(qiáng)調(diào)的是整體均衡性。前驅(qū)車在加速時(shí)總會(huì)有一種揪著你往前跑的感覺，尤其是這種大馬力鋼炮，所以我特別擔(dān)心扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題，好在這個(gè)現(xiàn)象在梅甘娜R.S.上得到了很好的抑制。工程師在賽版的梅甘娜R.S.上安裝了一套前橋限滑差速器，有了它的幫忙，駕駛員可以更及時(shí)、準(zhǔn)確的控制油門、加速出彎。

　　其實(shí)我并不苛求一輛車該有多大馬力，相比之下，我更加關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出曲線，那種高轉(zhuǎn)速時(shí)激情澎湃的快感總是那么令人難忘。梅甘娜R.S.上這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱的峰值扭矩出現(xiàn)在4500rpm，但其實(shí)在不到2000rpm時(shí)，渦輪葉片就可以將更多空氣壓縮并輸送到進(jìn)氣歧管，所以在日常駕駛時(shí)，你就完全可以感受到它強(qiáng)勁的動(dòng)力。而在中高轉(zhuǎn)速下，動(dòng)力輸出也是源源不斷，甚至?xí)�讓我有一種3.X升自然吸氣的錯(cuò)覺。

　　以當(dāng)今的眼光來(lái)看，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)絕不是最先進(jìn)的，甚至都沒有采用直噴的供油方式，但是雷諾通過(guò)出色的油門調(diào)校實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的快速響應(yīng)，再加上參與度極高的每一次手動(dòng)換擋，從而將駕駛員的注意力全部轉(zhuǎn)移到了操控上，而不再糾結(jié)于馬力的強(qiáng)弱。舉個(gè)鮮明的例子，比梅甘娜R.S.貴15萬(wàn)的A 45 AMG有著非常驚人的馬力輸出，加速能力也遠(yuǎn)高于梅甘娜R.S.，但是它在低轉(zhuǎn)速時(shí)的油門響應(yīng)就是沒有梅甘娜R.S.快，或者說(shuō)渦輪遲滯更明顯，從而導(dǎo)致A 45 AMG的駕駛樂趣大打折扣。

　　相信許多人在看了梅甘娜R.S.的扭力梁非獨(dú)立懸架之后，都會(huì)不禁露出輕蔑的嘲諷。其實(shí)這沒什么，對(duì)于這樣一副調(diào)校足夠出色的底盤，我真的不知道該以何種言論去抨擊它的“結(jié)構(gòu)缺陷”。在彎中，梅甘娜R.S.的車尾循跡性相當(dāng)好，除了堅(jiān)實(shí)的后懸架之外，我想和它的三門設(shè)計(jì)也不無(wú)關(guān)系。另外，這款車的前懸架與普通的麥弗遜結(jié)構(gòu)也有所不同，轉(zhuǎn)向拉桿在左右移動(dòng)時(shí)，減振支柱并不會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，再加上更大的主銷后傾角設(shè)計(jì)，可以有效提升梅甘娜R.S.在彎道中的操控表現(xiàn)。

　　你可能不會(huì)想到，一臺(tái)手動(dòng)擋車型也會(huì)有不同的駕駛模式。當(dāng)然，這個(gè)實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不難，無(wú)非就是改變油門靈敏度以及轉(zhuǎn)向助力，而這臺(tái)梅甘娜R.S.在Normal和Sport模式下完全就是判若兩人。尤其是Sport模式下，油門會(huì)變得異常靈敏，整臺(tái)車會(huì)瞬間進(jìn)入到戰(zhàn)斗狀態(tài)。而駕駛員此時(shí)就像被強(qiáng)行打了一針興奮劑，先是肌肉緊繃，隨后腎上腺素開始快速分泌，直到高潮，而Normal模式更像是一針鎮(zhèn)定劑，它的作用只是讓你在High到極點(diǎn)時(shí)也能快速冷靜下來(lái)，僅此而已。

　　除此之外，你還可以手動(dòng)將ESC徹底關(guān)掉，讓自己享有絕對(duì)主動(dòng)權(quán)和自由度。我記得有一位資深媒體同行曾說(shuō)過(guò)：“一臺(tái)連ESC都無(wú)法徹底關(guān)閉的性能車絕對(duì)不是一臺(tái)好的性能車�！睂�(duì)此我表示深深地贊同，連電子穩(wěn)定系統(tǒng)都擺脫不了，還談什么駕駛樂趣。當(dāng)然，這需要一定的駕駛技術(shù)，沒兩下子輕易不要去嘗試。