◆ 駕駛感受

　　有了10.13秒的加速成績(jī)做保證，動(dòng)力方面自然不用擔(dān)心。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，360�！っ椎姆逯�扭矩要等到4000rpm才能釋放，不過在日常使用的1500rpm-2500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然能夠提供充沛的動(dòng)力，低扭表現(xiàn)值得肯定。

　　靈敏的油門踏板對(duì)于營造輕快的氛圍也是大有裨益，行駛中不必通過深踩油門來催促動(dòng)力輸出。6速手自一體變速箱升擋平順，對(duì)于降擋的處理則顯得非常積極，不過在換擋速度上卻有些不盡如人意，這一點(diǎn)在急加速時(shí)尤為明顯，即便使用運(yùn)動(dòng)或手動(dòng)模式也沒有太大改善。激烈駕駛對(duì)于這類硬派SUV而言顯然有些苛刻，它們還是更加適合舒緩的駕駛風(fēng)格。

　　撼路者的方向盤采用電動(dòng)助力，低速時(shí)比較輕盈，城市之中顯得易于操作，車速提升之后力度有所加強(qiáng)，但風(fēng)格沒有改變。出于越野考慮，方向盤的轉(zhuǎn)向比很大，至于路感和指向性則不是這類SUV所能提供的。

　　前雙叉臂、后整體橋式（帶有瓦特連桿）的懸架能夠?qū)β访嫔系恼駝?dòng)起到有效的吸收，但整體調(diào)校并未完全偏向舒適，保留了一定的韌性。這樣的設(shè)計(jì)也使它在經(jīng)過爛路時(shí)能夠抱住車身，不至于太過“忽悠”。

◆ 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　撼路者搭載的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供，中央限滑差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，因此無法實(shí)現(xiàn)鎖止功能，前后軸動(dòng)力始終保持按需分配，而后橋則采用了機(jī)械式的牙嵌差速鎖，能夠?qū)崿F(xiàn)手動(dòng)鎖止。與此同時(shí)，低速四驅(qū)的出現(xiàn)也進(jìn)一步提升了撼路者的脫困能力，在該模式下，車輛扭矩能夠得到2.48倍的提升。

　　除此之外，撼路者還配備了一套TMS全路況適應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過調(diào)整動(dòng)力分配、牽引力控制以及后橋差速鎖，實(shí)現(xiàn)了普通、雪地/礫石/草地、沙地以及山地四種模式，從而降低了駕駛難度。

◆ 越野性能

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　　在率先進(jìn)行的滑輪組測(cè)試中，無論是單側(cè)前輪，還是單側(cè)后輪測(cè)試，撼路者都能順利通過，反復(fù)實(shí)驗(yàn)中央差速器沒有發(fā)生過熱的跡象，車身穩(wěn)定系統(tǒng)則始終能夠?qū)�車輪施加有效的制�?dòng)力，實(shí)力毋庸置疑。

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　　為了進(jìn)一步驗(yàn)證撼路者的四驅(qū)性能，我們將它開進(jìn)了早已干涸的永定河。如今這里黃沙遍布，實(shí)乃殺人越貨，哦不！是越野挑戰(zhàn)的理想之地。在輔助越野的眾多配置當(dāng)中，陡坡緩降是其中非常實(shí)用的一項(xiàng)。打開該功能后，無需控制剎車踏板，撼路者在坡道上能夠在坡道上保持極低的時(shí)速，讓駕駛者專心操作方向盤。

　　將左側(cè)的儀表盤調(diào)至越野模式，你始終能夠知道輪胎的方向、車輛所處的坡度以及車身側(cè)傾的角度，對(duì)越野有很大的幫助。在復(fù)雜的實(shí)地越野中，通過調(diào)整中央差速器以及鎖止后橋差速鎖，動(dòng)力能夠有效地在輪間分配，而四條偏向舒適性的輪胎則成為了最大的短板，導(dǎo)致傳遞到輪胎的動(dòng)力無法得到應(yīng)有的發(fā)揮。

　　由于撼路者的輪胎并不適合越野，我們無法對(duì)它進(jìn)行更高強(qiáng)度的測(cè)試，并且多片式離合器也沒有承受太大的壓力。不過各位網(wǎng)友不必為此感到遺憾，我們之后還會(huì)將換好輪胎的撼路者、普拉多以及帕杰羅這三款硬派SUV湊齊，來一場(chǎng)“硬碰硬”的較量，那時(shí)才是真正考驗(yàn)撼路者越野能力的時(shí)刻。

◆ 全文總結(jié)

　　顯而易見，這臺(tái)旗艦版的撼路者并不想靜靜地做一輛傳統(tǒng)的硬派SUV，否則它也不會(huì)配上一堆拉高身價(jià)的電子設(shè)備，甚至犧牲一部分越野性能，換上20英寸的輪圈以及四條偏重公路駕駛的輪胎。它之所以如此不遺余力的提升舒適性，無非是看中了國內(nèi)日漸成長(zhǎng)的七座SUV市場(chǎng)。

　　而從最終的結(jié)果來看，撼路者的確有這個(gè)實(shí)力。無論從空間、配置、性能還是油耗方面，它與銳界、漢蘭達(dá)等城市SUV差距并不大，況且它還擁有一套強(qiáng)悍的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。至于如何看待配置的不足，則取決于你將它視作一臺(tái)配置豐富的硬派SUV，還是越野能力出色的城市SUV。就我個(gè)人而言，我更傾向于前者。

　　城市SUV也好，硬派SUV也罷，撼路者的出現(xiàn)都為關(guān)注7座SUV市場(chǎng)的消費(fèi)者提供了一個(gè)全新的選擇，對(duì)于鐘情于漢蘭達(dá)與銳界的消費(fèi)者而言，撼路者是他們彌補(bǔ)越野缺憾的機(jī)會(huì)，而對(duì)于普拉多與帕杰羅來說，撼路者則能提供更好的公路性能以及更為豐富的配置。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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