動(dòng)力系統(tǒng)

　　與ML 400相同，GLE 400仍舊搭載的是那臺熟悉的代號為M276的高功率版3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率333馬力，峰值扭矩480牛·米。接下來這點(diǎn)你必須要注意，與這臺發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱是7G-TRONIC PLUS，而并非最新的9G-TRONIC變速箱，這點(diǎn)與GLE運(yùn)動(dòng)SUV可是不同的。

　　最初我們猜測，配備7G-TRONIC PLUS變速箱是為了照顧GLE級的越野性。然而，隨后我們向奔馳相關(guān)人士詢問原因，得到的答案是對于全新的動(dòng)力總成以及全新車型會匹配9G-TRONIC變速箱，諸如全新的3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、GLE 450搭載的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及全新的GLE運(yùn)動(dòng)SUV車型。未來，隨著車型繼續(xù)調(diào)整，GLE 320與GLE 400也會更新9G-TRONIC變速箱。

　　仔細(xì)想想，此次國內(nèi)上市的GLE 350d，以及海外剛剛推出的GLE 450車型，都已經(jīng)換裝了9G-TRONIC變速箱。而GLE 320、GLE 400兩款車型仍舊搭載7G-TRONIC PLUS變速箱，怎么琢磨這件事，心里都不是滋味，作為國內(nèi)主銷的兩款車型還配備老變速箱，相信不少潛在用戶也會非常介意吧。

試駕感受

　　我一直認(rèn)為，雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最適合用在這類體積龐大的“大家伙”身上了，它就堪比一顆靈丹妙藥，比起大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它更能夠滿足高動(dòng)力、低油耗的雙重標(biāo)準(zhǔn)，雙渦輪增壓介入還能夠增強(qiáng)這樣一臺近2噸的大家伙在低扭時(shí)的輸出，1600rpm就可以釋放峰值扭矩，因此起步表現(xiàn)絕對不會服軟，油門踏板踏下一小部分，就可以輕松提速。

　　當(dāng)然我并不認(rèn)為優(yōu)良的動(dòng)力配備就會給駕駛員帶來激情，這與工程師的調(diào)校依舊是密不可分的。GLE 400駕駛起來絕對算的上是“奔馳味兒”的代表，也許“奔馳味兒”這個(gè)詞我們聽到過不少次，但是我真的很難想象出還有什么詞匯可以形容奔馳這種獨(dú)特調(diào)校的感覺了。動(dòng)力輸出平順到讓你幾乎可以忘卻了這是一臺雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不管你試圖用任何方法挑撥它，它總會非常溫順的回饋你，接下來你就會瞬間打消各種激烈的幻想。

　　在鋪裝公路上，這臺GLE 400的舒適性堪稱頂級，帶有ADS自適應(yīng)減振系統(tǒng)的AIRMATIC主動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)對路面顛簸的過濾，以及對車身的支撐都那么的無懈可擊。這種大師級的舒適型調(diào)校顯示出的是奔馳在底盤調(diào)校層面相當(dāng)老練的水準(zhǔn)。

　　將動(dòng)態(tài)操控選擇系統(tǒng)（DYNAMIC SELECT）切入SPORT運(yùn)動(dòng)擋，系統(tǒng)會改變發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多項(xiàng)參數(shù)，空氣懸架會降至最低（相比COMFORT模式降低15mm），也許這時(shí)你會認(rèn)為這臺GLE 400的性格終于要變了吧？可現(xiàn)實(shí)立刻會給你答案：“NO！”GLE 400動(dòng)力表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，除了懸架對于路面顛簸的反饋更加明顯外，其余方面的感覺與COMFORT舒適模式差異不大。

　　SPORT模式下，路感反饋的增強(qiáng)對于駕駛員來說是個(gè)有意思的狀態(tài)，但顯然對于后排乘客來說，他們不會太喜歡。即使已經(jīng)向舒適性妥協(xié)的GLE級，過多的頻繁顛簸，還是會在運(yùn)動(dòng)模式下令乘客感覺不舒服的，所以個(gè)人認(rèn)為，有乘客的情況下，我還是傾向于COMFORT舒適模式駕駛。