◆ 速派實現(xiàn)反超

　　 面對接二連三的打擊，駕駛EV200的閆闖和胡正暘不得不放慢腳步，而這也給了侯云峰一個機會，當速派行駛至江陰大橋時，EV200仍在附近的充電站進行充電。就這樣，連夜奔襲的EV200還是被速派成功超越。

◆ 第二天晚上

　　我們將此行的終點設為了位于上海市嘉定區(qū)的上海汽車博物館，這里不僅是一個寓教于樂的好地方，同時也是一個綜合性的電動車體驗中心，包括特斯拉、騰勢在這兒都設有專屬的快充設備。

　　最終速派以領先40分鐘的優(yōu)勢率先抵達目的地，為自己贏回了一張飛往北京的機票，看來那瓶可樂真不是白喝的。相比之下，功虧一簣的閆闖和胡正暘就有些悲情了，如果他們能在龍奔服務區(qū)把電量充滿，跨過宣堡進入下一個充電站應該不成問題。

　　就在速派與EV200已經(jīng)抵達目的地時，騰勢與MODEL S卻還在趕往上海的路上。其中騰勢到達了距離上海300公里左右的龍奔服務區(qū)，而MODEL S則穿過了繁華的南京市區(qū)，準備進入超級充電站充電。

　　等到騰勢與MODEL S來到上海汽車博物館時已經(jīng)是晚上10點多了，從時間上看要比偷跑的EV200和傳統(tǒng)汽油車速派慢了將近4個小時。好在時間并非考量這兩款車的標準，他們要拼的是這一路上的種種花費。

　　從花費方面來看，雖然MODEL S在餐費方面高出另外三輛車一大截，但最終還靠著充電免費的優(yōu)勢拔得頭籌，而一路勤儉節(jié)約的騰勢卻只落得了第二名。至于速派與EV200這對難兄難弟，前者好歹還是吃了一頓燒烤，而后者不僅一頓好吃的沒有，還熬夜開了一宿，最關鍵的是還得負責把兩輛車開回來......

◆ 用車成本

　　經(jīng)過最后的用車成本計算，MODEL S依舊是當之無愧的冠軍，畢竟人家一點電錢都沒花嘛。如果拋開這位“開掛”的選手，用車成本方面反倒是EV200頗具優(yōu)勢，每公里0.24元的價格比速派低了一半多，不過為此你卻需要花上八個多小時的充電時間，因此結(jié)合時間與花費，還是騰勢的表現(xiàn)更為均衡。

全文總結(jié)

EV200

　　在此次京滬行中，面對長時間、高強度的駕駛，EV200在兼容性以及耐久性方面暴露出了一些問題，而在這些問題沒有完全解決之前，駕駛它進行長途旅行并不是一個明智的選擇。不過，雖然過程有些不盡如人意，但從結(jié)果來看，每公里0.24元的花費僅次于免費的MODEL S，如果只是單純的城市短途駕駛，EV200還是一個不錯的選擇，況且在補貼之后，EV200的價格也是四款車型中最低的。

騰勢

　　比起EV200，價格更貴、并且擁有合資背景的騰勢在長途駕駛中則展現(xiàn)出了更高的可靠性。車輛在各個服務區(qū)內(nèi)的充電過程都很順利，1小時左右的充電時間以及230公里左右的巡航里程也比較令人滿意�？傮w來看，騰勢還是一款相當成熟的電動車。

MODEL S

　　毫無疑問，MODEL S應該是這三款電動車中最讓人省心的一個。接近400公里的續(xù)航里程就算應對長途駕駛并不吃力，從北京到上海MODEL S只充了四次電，累計充電時間也不足四個小時，并且大多數(shù)的充電站都比鄰商業(yè)區(qū)，車主在充電時能夠得到良好的休息，細節(jié)方面想的很周全。

　　只不過由于目前的超級充電站數(shù)量有限，面對超過300公里以上的距離時，駕駛員必須小心駕駛，一旦駛?cè)脲e誤的道路，很容易導致無法抵達目的地。另外，MODEL S缺少備胎對于長途駕駛來說也是一個不利因素，尤其是像我們這臺選裝了21英寸輪圈的車型。

速派

　　作為唯一一輛汽油車，速派用自己的實際表現(xiàn)證明了內(nèi)燃機車型在長途旅行方面的優(yōu)勢，無需充電為它節(jié)省了大量時間，而且在最終的成本核算中，速派雖然比電動車貴了一倍多，但結(jié)合時間成本來看，這樣的優(yōu)勢還不足以讓消費者放棄傳統(tǒng)汽油車所提供的高效與便捷。

　　就像當年的蒸汽機取代馬車一樣，盡管初期存在一些瓶頸，但我們相信未來的汽車市場終將是屬于以電動車為首的新能源車型，不過就目前而言，如果不能解決充電樁的建設問題，談論電動車的長途出行還是有些為時過早。此外，電動車型在長途旅行中所花費的時間成本同樣不容忽略。因此我們在等候配套設施完善的同時，也期待著革命性的充電技術能夠早日到來。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

　　后續(xù)還將有相關視頻以及游記等內(nèi)容上線，敬請期待。

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