◆ 正常充電

EV200

　　作為三臺新能源車型中續(xù)航里程最短的一輛，EV200自然也是第一個進入服務區(qū)充電的車型，并且由于在馬駒橋服務區(qū)內(nèi)沒有進行有效的充電，因此閆闖與胡正暘駕駛的EV200在抵達唐官屯服務區(qū)時，車輛續(xù)航里程已經(jīng)為0，充電策略相當極限，而此時小計里程上的數(shù)字則為174.7公里。

『視頻僅代表充電步驟，時間與地點并不對應』

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　　鄰人欣慰的是，唐官屯服務區(qū)的充電樁確實是可以使用的，只不過它和我們這臺EV200在兼容性上存在一些問題，充電中偶爾會被各種的錯誤代碼打斷，無法進行一次完整的交易，閆闖和胡正暘也為此浪費了一定的時間。此外需要額外注意的是，京滬沿線的充電樁均為快速充電樁，而EV200在這種情況下最多只能充到百分之八十，廠家對此的解釋則為“保護電池”。

騰勢

　　在EV200進服務區(qū)充電之后，騰勢也于唐官屯的下一個服務區(qū)滄州青縣進站充電。此時車輛的續(xù)航里程剩余74公里，行駛里程則為181.8公里，可以看出鄭宇和任博在充電策略上還是要更加保守。

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　　比起EV200的一波三折，騰勢在充電方面就顯得順利多了。經(jīng)過一次完整的充電，騰勢在36分鐘內(nèi)將剩余電量提升至90%，結合當?shù)?元/度的電價，這次充電他們一共花費了61元。

MODEL S

　　EV200與騰勢都已進站充電，而MODEL S卻依舊在高速公路上馳騁。直到臨近滄州時，陳雷和李偉龍才按照導航的提示，駛出京滬高速公路。目前特斯拉的車型還無法使用國家電網(wǎng)的充電樁，所以MODEL S必須抵達滄州市區(qū)的超級充電站才能進行充電，這也讓他們耽誤了很多時間。

　　特斯拉的超級充電站大都會依附一些商廈或是酒店，這樣的設計不僅營造出了良好的休息氛圍，也為車主提供了一個免費的停車位，稱得上是一舉兩得。在抵達位于滄州的超級充電站時，MODEL S已經(jīng)行駛了231.7公里，此時的續(xù)航里程還剩110公里�？紤]到從滄州到濟南的路程只有200多公里，所以陳雷并沒有讓MODEL S完全充滿，而是將電量限值設定在70%左右，如此一來只需25分鐘便能完成充電。

　　在去滄州的路上，李偉龍的心里一直在盤算一件事兒。他知道MODEL S在充電上不用花一分錢，所以如何在花費不超過另外兩臺電動車的前提下改善一下他們的伙食，就成了他的當務之急。

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　　就在MODEL S在滄州充電時，思考了一路的李偉龍對于街邊的海鮮燒烤展現(xiàn)出了濃厚的興趣，但一旁的陳雷卻是極力勸阻，在充電時間僅為25分鐘，并且尚不清楚另外兩臺車在充電上的大致花費時，手握資金的陳雷無情地拒絕了偉龍的提議。最終爭執(zhí)不休的兩人達成一致，陳雷花了67元買了一堆零食，才把貪吃的李偉龍哄回了車上。