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比速度/拼花費 油/電車型挑戰(zhàn)京滬行

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◆ 夜宿濟南

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  經(jīng)過了四個小時的長途跋涉之后,侯云峰駕駛的速派第一個進入了濟南境內。在抵達濟南之后,他找到了一家距離高速公路不太遠的酒店,老板承諾只要他能再拉來幾個人,他就在房價上打個8折,于是候云峰開始在電話中向另外三臺車推薦這家旅店,大家對此到也沒有什么異議,畢竟這樣一來花費都是一樣的,還省的自己去找。

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MODEL S充電記錄
地點行駛里程剩余續(xù)航里程充電耗時花費
滄州金獅國際酒店231.7km110km25min0元
濟南時代總部基地449.7km24km80min0元

  從北京到濟南這一路,MODEL S只需要充一次電,所以他們只比速派慢了40分鐘左右。在進入濟南市后,MODEL S需要先到超級充電站把電池充滿,之后才能去找侯云峰訂的旅店。從滄州出發(fā)時,MODEL S的續(xù)航里程只有290公里,所以當他們倆抵達濟南的超級充電站后,續(xù)航里程只剩下24公里,想想還是挺后怕的,萬一不小心走錯路,他們倆就只能叫拖車了。

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   把車充上電以后,李偉龍要求陳雷兌現(xiàn)承諾,帶他去吃燒烤,可陳雷對于花費方面始終放不下心,就在他猶豫不決的時候,李偉龍?zhí)嶙h把另外幾輛車上的人叫來一起吃。最終侯云峰沒能抵擋住燒烤的誘惑,而駕駛騰勢的鄭宇和任博也表示他們剛到禹城,需要過一會才能到,只有閆闖和胡正暘以相隔太遠為由,謝絕了他的邀請。

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騰勢充電記錄
服務區(qū)行駛里程剩余續(xù)航里程充電耗時花費
出發(fā)0km260km--41.33元
馬駒橋41.7km191km8min6.1元
青縣181.8km74km36min61元
禹城386km0km55min43.47元

  說起騰勢,自從滄州青縣充滿電之后,鄭宇和任博駕駛著這臺電動一口氣跑了200多公里,并且在續(xù)航里程已經(jīng)不顯示的情況下,成功將它開進了禹城服務區(qū)的充電站。與上一次充電的滄州青縣不同,禹城充電站的電價為1元1度,因此雖然充入的電量更多,但花費卻只有43.47元。在完成此次充電后,騰勢便能順利抵達濟南與速派和MODEL S完成匯合。

◆ 酒店算賬

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  在飽餐了一頓燒烤之后,速派等三輛車抵達了旅店。老板按照之前的約定將房價打了8折,一行人各自開好房間,便回到屋內開始了一天的總結,以及針對明天的安排,而此時的EV200才剛到禹城服務區(qū)。

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連夜奔襲

  原本這波瀾不驚的一天,應該以EV200最終抵達濟南旅店作為結束,但閆闖與胡正暘卻在禹城服務區(qū)做出了一個驚人的決定,為了從速派手里搶到回程機票,他們居然要連夜趕往上海,而住在旅店的人卻對此渾然不知。就這樣,比賽開始照著“龜兔賽跑”的情節(jié)發(fā)展了。

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EV200充電記錄
服務區(qū)行駛里程剩余續(xù)航里程充電耗時花費
出發(fā)0km193km--26.45元
馬駒橋41.3km170km10min1元
唐官屯174.7km0km48min21.9元
吳橋303.7km14km65min53.5元
禹城383.7km51km45min19.46元

  出于安全考慮,閆闖和胡正暘采用了輪流駕駛的方式,并且為了提神清腦,他們還花了44元從服務區(qū)買了一箱礦泉水以及四罐紅牛。就這樣,這倆人帶著必勝的信念,駕駛著這輛EV200消失在了漆黑的夜色中。

文章標簽: 電動車試駕評測
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    評測編輯-:

    在加速方面,不到10秒的成績確實表現(xiàn)還不錯,超過2噸的車重在運動模式下,動力輸出很直接,但剎車成績讓人感覺有些不太滿意。在空間上,前排沒有什么問題,后排的高度對于身材比較高大的人來說可能會比較壓抑。

    評測編輯-:

    內飾的做工和用料還是比較不錯的,而且配置也比較高,哈曼卡頓的音響效果非常不錯。這臺車在行駛質感上與燃油車很接近,而且底盤調校很注重舒適度。

    評測編輯-唐朝:

    在續(xù)航方面,440km的實測續(xù)航,在市區(qū)和近郊出行是可以滿足使用需求的,雖然高速續(xù)航處于一個比較高的水平,但在實際使用中還是有些短,和燃油車的差距很大。

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    騰勢的底盤表現(xiàn)在電動車中是比較出色的,同時續(xù)航的增加讓駕駛者開著不再“提心吊膽”,敢往遠一點的地方走了,但剎車成績的倒退是它丟分的地方,除此之外,充電的便利性以及超過40萬元的身價,恐怕讓人在購滿之前都要做一番思想斗爭。

    評測編輯-于晗:

    騰勢400是國內在售電動車最好的之一,這次的升級提升了續(xù)航里程和動力,錦上添花。想來想去,售價還是它的痛點,再便宜點就更好了。

    評測編輯-:

    動力不錯,油門、剎車的腳感都讓人感覺舒服,但轉向的手感是我不能接受的地方,太虛了,懸架舒適,不過在遇到連續(xù)顛簸會有點“露餡兒”的感覺,作為一輛新能源車,它的價格和充電的容易程度,都是消費者需要時間來接受的地方。

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    電動車用戶最關注續(xù)航里程和駕駛感受,我們在北京實測續(xù)航為230公里,對于上班族來說是足夠的,不僅限制于上下班代步,還可安排些業(yè)余聚會之類的,也不至于很快就出現(xiàn)里程焦慮。同時這臺車懸架調校沉穩(wěn),乘坐及后備廂空間的表現(xiàn)都很不錯,挺適合家用的。只不過由于定位和成本的原因,價格略高,老百姓埋起來吃力,用戶群體不是很大。

    評測編輯-劉昱昕:

    我關注的是戴姆勒究竟給騰勢帶來了什么。從產(chǎn)品角度看,我覺得騰勢相比比亞迪E6的提升并不是很大,可能因為E6本身就是一款比較成熟的產(chǎn)品吧。不過騰勢有其自建的銷售網(wǎng)絡,相比比亞迪4S店來說,車主應該能得到更高品質的服務。

    評測編輯-李佳:

    想想自己家的汽油車每天跑多少?上下班加偶爾出門辦事,基本上不會超過100公里,這還是在一線城市,所以騰勢200多公里的續(xù)航基本上能滿足95%的日常用車需求了。盡管充電還是有不方便之處,不過如果您可以解決充電問題,那么電動車已經(jīng)可以替代汽油車。

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