早上七點(diǎn)半，我們準(zhǔn)時(shí)從機(jī)場(chǎng)附近的酒店出發(fā)，這里距離派克峰還有一百多公里的路程。在美國(guó)開(kāi)車(chē)的緊張感比國(guó)內(nèi)要強(qiáng)得多，這里的人開(kāi)車(chē)都很認(rèn)真，基本都是卡著限速甚至高過(guò)限速一點(diǎn)駕駛，很少出現(xiàn)國(guó)內(nèi)那種八十限速開(kāi)六十的情況。

　　因?yàn)轭佒蹈�高更“稀有”，我的座駕比野馬更受歡迎，很快便被朱黎的兩個(gè)同事?lián)屪吡髓�匙。拍了一早上的我也樂(lè)得清閑，正好在工作車(chē)的后座上補(bǔ)補(bǔ)覺(jué)。車(chē)隊(duì)還沒(méi)開(kāi)出5英里，手臺(tái)里就開(kāi)始傳出挑戰(zhàn)者駕駛員對(duì)車(chē)輛的種種吐槽。

“這個(gè)車(chē)也太沒(méi)有運(yùn)動(dòng)感了�！�

“這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音太悶了，完全沒(méi)感覺(jué)啊。”

“確實(shí)是，我昨天開(kāi)完也是這個(gè)感覺(jué)，完全和運(yùn)動(dòng)不搭邊�！蔽已a(bǔ)充到。

　　大概一個(gè)多小時(shí)的車(chē)程后，我們來(lái)到了派克峰東邊的小城Colorado Springs。一路上，我們一直是看著派克峰，朝著它在開(kāi)車(chē)。看著遠(yuǎn)處美麗的山峰，心中確實(shí)會(huì)不自覺(jué)地產(chǎn)生想要登頂?shù)哪铑^，也不知道這是好奇心還是征服欲。

　　由于不知道山上的情況，所以我們決定在Colorado Springs加滿油、吃飽飯，再下山恐怕就是晚上了。在美國(guó)幾乎所有的快餐，甚至星巴克、銀行ATM都提供不用下車(chē)的穿梭服務(wù)。什么叫“車(chē)輪上的國(guó)家”？我覺(jué)得只有人民都是車(chē)輪上的人民了，這個(gè)國(guó)家才是。

　　一路進(jìn)山，不一會(huì)就開(kāi)到了一個(gè)類(lèi)似景區(qū)大門(mén)的地方。每車(chē)20美元，然后在前風(fēng)擋上貼個(gè)標(biāo)，就相當(dāng)于是買(mǎi)票憑證了。景區(qū)內(nèi)的道路大多是是雙向兩車(chē)道，而且根據(jù)道路情況，有15-45英里不等的限速。我們很想盡情體驗(yàn)這條“賽道”，但無(wú)奈它很特殊。平時(shí)，它只是一般的公園景區(qū)道路，所以我們還是會(huì)以安全為先，在保證安全的前提下體驗(yàn)、拍攝。

　　當(dāng)然，每年的派克峰登山賽期間，整個(gè)山路會(huì)進(jìn)入管控狀態(tài)，只允許車(chē)輛上山，所以比賽中，車(chē)手可以盡情使用兩條車(chē)道走線，提高速度。

　　進(jìn)入山路后，我又奪回了挑戰(zhàn)者的控制權(quán)，幻想它在山路中能夠起勁兒一些。挑戰(zhàn)者也用實(shí)際表現(xiàn)告訴我這絕非幻想。這套動(dòng)力系統(tǒng)可能并不暴力，但綜合動(dòng)力性和可控性來(lái)說(shuō)，它依然找到了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。

　　3.6L V6 Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)扭力充沛，而且相較野馬2.3T來(lái)的更加線性。來(lái)自采埃孚的8擋自動(dòng)變速箱確實(shí)能文能武，日常駕駛時(shí)換擋足夠平順，而在相對(duì)激烈的駕駛中，變速箱對(duì)擋位的選擇以及換擋速度也令人滿意。

　　海拔的影響是每個(gè)“爬山”的人都能清楚感知到的。從賽道起點(diǎn)（2862米）到終點(diǎn)（4302米）的海拔差達(dá)到了1440米，起點(diǎn)時(shí)氣溫還是二十多度，陽(yáng)光明媚，而到了山頂時(shí)，氣溫已經(jīng)在零度左右，而且風(fēng)雨交加。像我這種穿著短褲，在山下剛好，上來(lái)后則凍得發(fā)抖。

　　挑戰(zhàn)者屬于那種給你感覺(jué)不是很運(yùn)動(dòng)，但動(dòng)起來(lái)并不算差的類(lèi)型。除了剛才提到的動(dòng)力外，那套舒適的懸架在過(guò)彎時(shí)也能提供不錯(cuò)的支撐性。你感覺(jué)自己在開(kāi)一輛有一定運(yùn)動(dòng)性的中大型車(chē)，雖然尺寸、重量都限制了它在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時(shí)的靈活性，但當(dāng)重心壓向一側(cè)時(shí)，彈簧和減振器還是能夠撐得住車(chē)身。

　　其實(shí)2.3T的野馬也說(shuō)不上野，特別是在這種4000米的海拔水平上，動(dòng)力并不躁，兩個(gè)255mm寬的后輪可以很好地抓住地面。它在彎道中的表現(xiàn)比挑戰(zhàn)者更好，雖然方向盤(pán)的一點(diǎn)虛位讓人非常不爽，但回饋和精準(zhǔn)度強(qiáng)于挑戰(zhàn)者。

　　更小、更輕的車(chē)身很適合派克峰的多彎山路，懸架的支撐性也要好上不少。如果真的甩開(kāi)膀子跑一場(chǎng)，我相信2.3T野馬可以戰(zhàn)勝3.6L道奇挑戰(zhàn)者，至少在過(guò)彎的速度上，野馬更具優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然這兩款入門(mén)的“肌肉車(chē)”主要賣(mài)的還是一個(gè)外形，無(wú)論是飆車(chē)還是改裝，美國(guó)人都更喜歡直接上V8，畢竟在這里，V6和V8的差價(jià)只有3000美元，而你得到的東西則完全不同。

　　試駕了兩款入門(mén)版肌肉車(chē)，感受了全美最知名的“賽道”之一，和老同事、老朋友再次并肩作戰(zhàn)，這次試駕之旅對(duì)我來(lái)說(shuō)有很多意義。就在這篇文章上線的時(shí)候，第93屆派克峰登山賽也已經(jīng)重燃戰(zhàn)火。今年比賽的時(shí)間為6月22日-28日，如果你能通過(guò)這篇文章對(duì)這個(gè)比賽、這個(gè)地方、這些車(chē)產(chǎn)生興趣，我覺(jué)得這就足夠了。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 劉昱昕）

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