新速派提供了多達8款發(fā)動機，而且都是全新的機型，達到歐6排放標準，但按照慣例，引入國內(nèi)的時候?qū)⒉粫�有柴油版發(fā)動機。另外新速派還提供了前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動布局。

　　說明會上還有提到，新款的發(fā)動機具有閉缸功能，特定情況下可以關閉第二和第三個氣缸，大概百公里看節(jié)省0.5L燃油。

　　除了動力總成很多選擇之外，新速派還配備了豐富的電子系統(tǒng)，常見的幾乎都配齊了，豪華程度堪比百萬級的豪華車。

　　開始的時候由于搶不到2.0TSI的車型，所以我們退一步選擇了一輛高配的2.0TDI車型，手動四驅(qū)的。走在鄉(xiāng)村道路上，手動擋本來應該挺有意思的，但試駕發(fā)現(xiàn)，這款6MT變速箱前三擋的速比設定比較疏，動力銜接差了點。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低，油門反應是挺遲鈍的，越過2000rpm之后才有動力涌現(xiàn)的感覺。

　　由于車輛擁有四驅(qū)系統(tǒng)，我們嘗試著體驗車輛的彎道表現(xiàn)。其實只要路線不要走得太離譜，車輛還是表現(xiàn)得很穩(wěn)健的，不推頭也不甩尾。但如果在碎石路上沒有控制好車速，路面附著力低，車輛會在彎道里突然打滑，程度較輕的時候車身穩(wěn)定系統(tǒng)輕輕糾正一下就好，多一點的話系統(tǒng)會大力制動強制減速。四驅(qū)車就這樣，沒事的時候好像極限挺高的，等到充分信任它之后，極限又會突如其來的出現(xiàn)，而且往往打破平衡后就很難救回來了。

　　新速派配備了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，對應不同的駕駛模式，減振器阻尼會相應調(diào)整。但說到底，無論選擇哪一種模式，新速派的設定還是以舒適性為主，即使是運動模式也不會讓人難受。走在意大利的鄉(xiāng)村道路上，柏油路經(jīng)常會有各種坑洼或者補丁，或者就是碎石路，而且還會伴隨著突如其來的起伏，選擇運動模式的話，車身的晃動會小一些，保持平穩(wěn)的能力更強，操控性比舒適模式更好，但屁股感受的路感也更多。如果選擇舒適模式，細碎的振動會被徹底過濾，但遇到大起伏時則會晃動得比較明顯。

　　除了底盤的減振效果有所不同之外，方向盤的轉(zhuǎn)向力度和回饋也有所不同。舒適模式幾乎任何時候都會讓你覺得很輕松，而運動模式則會在跑起來之后方向盤的回饋力度變沉，同時也能更好地控制車輛。如果給我選擇的話，我會選擇自定義模式，把轉(zhuǎn)向調(diào)得沉一些，更有手感，因為鄉(xiāng)村道路彎多路窄，而DCC底盤設定則選擇舒適模式，因為沒必要讓路途的顛簸打擾觀光的心情，沿途風景實在太美了。

　　晚上等到所有試駕車都回到酒店之后，我們終于有機會體驗2.0TSI的試駕車，配備6速DSG變速箱，也是具有四驅(qū)系統(tǒng)的。一腳油門下去，加速力度很不錯，比之前駕駛的2.0TDI柴油版車型強太多了。怪不得這最強動力的車型需要配備四驅(qū)系統(tǒng)，否則光靠兩個前輪的話，肯定會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，尤其是遇到碎石路面的時候，動力就白白浪費掉。發(fā)動機和變速箱的配合和默契，在復雜的鄉(xiāng)道上行駛需要反復的加速減速，車輛都能緊跟駕駛員的步伐，無論是發(fā)動機的動力響應還是變速箱對于擋位的判斷，都非常到位，相當不錯。

總結(jié)：
　　很多人都說，如果你想買大眾的車型但又預算不足，那就去看看斯柯達吧。其實這樣對于斯柯達來說不太公平。新速派驚艷的外形就足以完爆大眾的套娃臉，這是最大的差異。從產(chǎn)品本身來說，大眾模塊化的生產(chǎn)方式注定了新速派與同平臺的其他車型有相近的品質(zhì)水平，對于消費者來說這是好事情。但比顏值、比空間、比技術、比實用性，新速派都很有底氣，動力性能甚至操控性也可圈可點，是款綜合實力非常強的產(chǎn)品。如果拋開品牌因素，光對比產(chǎn)品本身，或許真的可以跟奔馳E級比一比。但別忘了，新速派的價格比奔馳E級低很多。但有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分消費者在選車時最先想起的五個品牌中，并不包括斯柯達。在擁有優(yōu)秀產(chǎn)品之后，或許品牌建設就是提升銷量的最大阻力了。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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