● 動力系統(tǒng)及駕駛感受：新發(fā)動機 調校呈標準大眾風格

　　晶銳有兩種發(fā)動機供選擇，我們的測試車為1.4L發(fā)動機，最大功率90馬力，最大扭矩132�！っ�，配備6擋自動變速箱，一套再平凡不過的動力系統(tǒng)了，相信買這臺車的朋友也不會有太多的要求和訴求，好開省油即可。

　　談到駕駛感覺，這臺車讓我非常熟悉，雖然使用了新的EA211發(fā)動機，但是調校風格與以往車型并沒有發(fā)生變化。D擋動力的反應不算積極，油門踏板也有些許遲滯，中低速會給人慵懶的感覺，與同級別的日系車風格截然不同。

　　這種慵懶的現(xiàn)象在中速時即不再明顯，完成起步后的行駛還是比較靈快的，變速箱有著極為清晰的邏輯，升擋勤快降擋也足夠積極，時刻都將轉速控制在合理的區(qū)間段內，行駛中并不會有動力不足的現(xiàn)象，不過變速箱并不擅長連續(xù)降擋，會顯得比較遲鈍和不果斷，并且動力來的會很突兀。選擇S擋后變速箱會延遲換擋時機，其他方面與D擋別無二致。

　　懸架感受很好，行駛中感覺很整也不單薄，過濾了大多數(shù)路面信息，懸架還是挺舒服的。電動轉向助力的設定比較沉，回饋力度比日系競品大很多，給人沉穩(wěn)的感覺，沒有什么細碎的彈跳和廉價感。

● 0-100公里/小時加速

　　1.4L發(fā)動機爆發(fā)力有限，起步時爆發(fā)力有限，輪胎有小幅的打滑便恢復了抓地力，車身沒有夸張的姿態(tài)。加速時一擋和二擋的勢頭迅猛，三擋后加速變得綿柔，后續(xù)動力有限。最終0-100公里/小時加速時間為12.79秒，不驚不喜，與多數(shù)同級別車型在一條水平線上。

● 100-0公里/小時剎車

　　制動測試最終成績?yōu)?2.75米，按照我們的標準屬于合格的范圍，測試中ABS工作時剎車踏板彈腳感覺明顯，由于輪胎較窄，抓地力有限。在連續(xù)的測試中，成績波動不大，但是剎車踏板的回饋力有較為明顯的差異，最終踏板回饋變得比較軟。

關于提升剎車性能劃分標準的說明：

　　隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 油耗測試

　　油耗測試共行駛116.5公里，消耗燃油8.71升，測試中空調沒有處于常開的狀態(tài)，時開時關，測試車還沒有出磨合期，最終測得油耗為7.5L/百公里，與我們認定的推薦值相比略有超出，在合理并可以接受的范圍之內。

● 噪音

　　怠速及低速狀態(tài)下晶銳的噪音控制都比較好，也沒有過于明顯的振動現(xiàn)象，但中高速行駛中噪音比較明顯，主要噪音源是風噪和胎噪，最明顯的感受就是從后備廂處傳來的噪音非常明顯，多半是受到成本限制，隔音材料鋪設的有限。

總結：

　　晶銳仍舊是一款入門級的小車，面向兩口之家代步之用，從這款低配車型來看，在產品層面沒有硬傷，駕駛感受和實用性都還不錯，僅僅是代步的話其實還是挺合適的。但是嚴重的問題出在價格上，這臺低配車型售價7.99萬元，增加了選裝包后價格8萬出頭，在這個價格空間內的競品實力其實是相當強悍的，其中最能形成威脅的就是飛度，最低配自動擋車型比晶銳貴1000元，但是空間和動力都更上一個層次。除了飛度，8萬元可以買到不少中國品牌的緊湊型車，在級別和空間上也要比晶銳有優(yōu)勢，而且配置要比晶銳豐富的多，比如8萬元的逸動已經帶有了大液晶屏，檔次感更好。

　　由此可見若想在本來就不豐滿的小型車市場中想繼續(xù)搶得位置，晶銳還需要更多一些誠意，目前的價格太不實惠，與2015年8萬元車的標準來看有些脫節(jié)了，不過日后一定會有優(yōu)惠政策，那時候則是輛不錯的小兩口代步車，現(xiàn)在并不是一個出手的合適時機。（文/圖 汽車之家 張可）

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