行駛品質(zhì)較之前車型有大幅提升：

　　iEV5上的這臺電動機在數(shù)據(jù)上比第四代車型提升了50馬力和45牛·米，并且使用了更高效的液冷電機（前幾代車型均為風冷電機），進步還是非常大的。

　　變速箱依舊是只有一個擋位的固定齒比變速箱，不過新設計的電子擋桿看著非常高大上，操作起來也方便，為了防止誤掛入倒檔，還特別設計了倒擋鎖，只有在N擋的情況下按住側(cè)面那個R鍵，才能推入倒檔。

　　轉(zhuǎn)動鑰匙，沒有起動機的聲響，只有亮起的儀表盤和上面的上的“READY”字樣告訴你，它已經(jīng)準備好了，此時向下拉動電子擋桿，儀表盤上會顯示變速箱擋位為“D”，這時就能悄無聲息的出發(fā)了。

　　車開起來的第一感覺就是轉(zhuǎn)向真輕，輕到我用兩根指頭都能控制，加上開起來后反饋也不是很直接，這讓剛接觸它的我，感覺真像是在玩游戲，當然作為城市短途定位的iEV5來說，好開、易開才是它的設計要求，操控和路感并不是它所追求的。

　　iEV5上的電動機有著215�！っ椎淖畲�扭矩，這個數(shù)值基本上是目前主流2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平，而基于電動機的輸出特性，一腳“油門”下去，確實能夠感受到這是款動力充沛的車，而官方公布iEV5從0加速至50km/h僅需6秒。

　　我想要試試它這種“動力充沛”的感覺能持續(xù)多久，30-50km/h加速！50-70km/h加速！70-80km/h加速。經(jīng)過反復試驗后，我得出結(jié)論，70km/h可以看做是一個分水嶺，在70km/h以下，加速超車都能給你足夠的信心，而且能夠給你帶來較為明顯的推背感，但是過了70km/h，它的加速能力就沒有之前那么強了，不過還是那句話，定位城市短途通勤的iEV5來說，這樣的表現(xiàn)絕對能讓大多數(shù)人接受了。

　　官方公布它的最高時速能達到120km/h，遺憾的是本次試駕會由于條件限制，我沒能真正體驗到它的極速，但我能保證把iEV5開到100km/h還是比較輕松的，這相對于上次來我們編輯部的那臺連0-100km/h加速測試都沒完成的iEV4來說，進步是非常明顯的。

　　雖然有個電子擋把，但iEV5只是一個固定齒比的變速箱，它的D擋和R擋只是用來改變電流方向，所以當你一直踩著加速踏板加速時，速度隨著電動機轉(zhuǎn)速的上升而上升，你能感受到的只是頻率越來越高的電流聲，整個動力系統(tǒng)表現(xiàn)的非常順滑，感覺很棒。但當你遇到一些情況減速收“油”再踩下“油門踏板”的時候則能夠感覺到明顯的頓挫，動力銜接做的不是很好，而當我把這個問題反映給現(xiàn)場的工作人員后，他們說早期生產(chǎn)的車確實有這個問題，不過可以通過刷車內(nèi)的電腦程序來解決此現(xiàn)象。

　　iEV5提供了ECO模式，打開和關閉ECO模式并不像一些汽油車型那樣會限制動力輸出，它的ECO模式對加速影響不大，有影響的是松“油門”時能量回收的力度，在正常模式下，我如果不看儀表盤上的顯示，幾乎感覺不到能量回收系統(tǒng)已經(jīng)工作了，開啟ECO模式后，則能微微感受到它在起作用，實際上兩種模式下iEV5的能量回收系統(tǒng)對駕駛的影響都非常小，工作人員也告訴我說，這種設定是根據(jù)對消費者的調(diào)研，得出結(jié)論，大部分消費者不喜歡能量回收系統(tǒng)過多的干預駕駛，所以才把iEV5上的能量回收系統(tǒng)設定為這樣。

　　最后來聊聊iEV5的底盤，前4代產(chǎn)品都是根據(jù)汽油版車型開發(fā)而來，所以它們要遷就電池組等一系列東西，底盤的表現(xiàn)并不會太好，而一開始就以電動車為出發(fā)點開發(fā)的iEV5把電池組都放在了車身下部，所以開起來能感受到整個底盤很整。懸架則是舒適性的調(diào)校，路上小的顛簸和振動幾乎傳不到車內(nèi)。

　　總結(jié)：

　　就在去年10月我們剛剛對iEV4做完全面的性能測試，說實話當時對那款車是不太滿意的，我們希望它做工能好一點，續(xù)航里程能多一點、極速能高一點、最好還能配備一套補胎工具等等，而這一切都在iEV5上解決了，時尚的內(nèi)飾、最大240km的續(xù)航里程，120km/h的極速，還有不錯的空間表現(xiàn)，雖然在座椅設計、駕駛品質(zhì)上還有一些不足，但iEV5的進步是巨大的，而它也已經(jīng)完全能夠滿足大部分消費者的城市代步需求了。

　　iEV5將會在即將開幕的上海車展正式上市，我現(xiàn)在得到的消息是，補貼9萬元后（按照地方和國家補貼比例1:1計算），售價會在10萬元之內(nèi)，如果最后的結(jié)果真是這樣，我想只要你能夠接受它的外形，那么在這個級別的純電動車型里iEV5的優(yōu)勢還是很明顯的，而且以它的產(chǎn)品力和后期養(yǎng)車成本來看，還會對許多10萬元左右的汽油車型造成一定的沖擊。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）

相關鏈接：

查看同類文章：

電動車試駕評測

小型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

性能嘉年華

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<