行駛品質(zhì)較之前車型有大幅提升：

　　iEV5上的這臺(tái)電動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上比第四代車型提升了50馬力和45�！っ�，并且使用了更高效的液冷電機(jī)（前幾代車型均為風(fēng)冷電機(jī)），進(jìn)步還是非常大的。

　　變速箱依舊是只有一個(gè)擋位的固定齒比變速箱，不過(guò)新設(shè)計(jì)的電子擋桿看著非常高大上，操作起來(lái)也方便，為了防止誤掛入倒檔，還特別設(shè)計(jì)了倒擋鎖，只有在N擋的情況下按住側(cè)面那個(gè)R鍵，才能推入倒檔。

　　轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，沒有起動(dòng)機(jī)的聲響，只有亮起的儀表盤和上面的上的“READY”字樣告訴你，它已經(jīng)準(zhǔn)備好了，此時(shí)向下拉動(dòng)電子擋桿，儀表盤上會(huì)顯示變速箱擋位為“D”，這時(shí)就能悄無(wú)聲息的出發(fā)了。

　　車開起來(lái)的第一感覺就是轉(zhuǎn)向真輕，輕到我用兩根指頭都能控制，加上開起來(lái)后反饋也不是很直接，這讓剛接觸它的我，感覺真像是在玩游戲，當(dāng)然作為城市短途定位的iEV5來(lái)說(shuō)，好開、易開才是它的設(shè)計(jì)要求，操控和路感并不是它所追求的。

　　iEV5上的電動(dòng)機(jī)有著215�！っ椎淖畲�扭矩，這個(gè)數(shù)值基本上是目前主流2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而基于電動(dòng)機(jī)的輸出特性，一腳“油門”下去，確實(shí)能夠感受到這是款動(dòng)力充沛的車，而官方公布iEV5從0加速至50km/h僅需6秒。

　　我想要試試它這種“動(dòng)力充沛”的感覺能持續(xù)多久，30-50km/h加速！50-70km/h加速！70-80km/h加速。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)后，我得出結(jié)論，70km/h可以看做是一個(gè)分水嶺，在70km/h以下，加速超車都能給你足夠的信心，而且能夠給你帶來(lái)較為明顯的推背感，但是過(guò)了70km/h，它的加速能力就沒有之前那么強(qiáng)了，不過(guò)還是那句話，定位城市短途通勤的iEV5來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)絕對(duì)能讓大多數(shù)人接受了。

　　官方公布它的最高時(shí)速能達(dá)到120km/h，遺憾的是本次試駕會(huì)由于條件限制，我沒能真正體驗(yàn)到它的極速，但我能保證把iEV5開到100km/h還是比較輕松的，這相對(duì)于上次來(lái)我們編輯部的那臺(tái)連0-100km/h加速測(cè)試都沒完成的iEV4來(lái)說(shuō)，進(jìn)步是非常明顯的。

　　雖然有個(gè)電子擋把，但iEV5只是一個(gè)固定齒比的變速箱，它的D擋和R擋只是用來(lái)改變電流方向，所以當(dāng)你一直踩著加速踏板加速時(shí)，速度隨著電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升而上升，你能感受到的只是頻率越來(lái)越高的電流聲，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)的非常順滑，感覺很棒。但當(dāng)你遇到一些情況減速收“油”再踩下“油門踏板”的時(shí)候則能夠感覺到明顯的頓挫，動(dòng)力銜接做的不是很好，而當(dāng)我把這個(gè)問(wèn)題反映給現(xiàn)場(chǎng)的工作人員后，他們說(shuō)早期生產(chǎn)的車確實(shí)有這個(gè)問(wèn)題，不過(guò)可以通過(guò)刷車內(nèi)的電腦程序來(lái)解決此現(xiàn)象。

　　iEV5提供了ECO模式，打開和關(guān)閉ECO模式并不像一些汽油車型那樣會(huì)限制動(dòng)力輸出，它的ECO模式對(duì)加速影響不大，有影響的是松“油門”時(shí)能量回收的力度，在正常模式下，我如果不看儀表盤上的顯示，幾乎感覺不到能量回收系統(tǒng)已經(jīng)工作了，開啟ECO模式后，則能微微感受到它在起作用，實(shí)際上兩種模式下iEV5的能量回收系統(tǒng)對(duì)駕駛的影響都非常小，工作人員也告訴我說(shuō)，這種設(shè)定是根據(jù)對(duì)消費(fèi)者的調(diào)研，得出結(jié)論，大部分消費(fèi)者不喜歡能量回收系統(tǒng)過(guò)多的干預(yù)駕駛，所以才把iEV5上的能量回收系統(tǒng)設(shè)定為這樣。

　　最后來(lái)聊聊iEV5的底盤，前4代產(chǎn)品都是根據(jù)汽油版車型開發(fā)而來(lái)，所以它們要遷就電池組等一系列東西，底盤的表現(xiàn)并不會(huì)太好，而一開始就以電動(dòng)車為出發(fā)點(diǎn)開發(fā)的iEV5把電池組都放在了車身下部，所以開起來(lái)能感受到整個(gè)底盤很整。懸架則是舒適性的調(diào)校，路上小的顛簸和振動(dòng)幾乎傳不到車內(nèi)。

　　總結(jié)：

　　就在去年10月我們剛剛對(duì)iEV4做完全面的性能測(cè)試，說(shuō)實(shí)話當(dāng)時(shí)對(duì)那款車是不太滿意的，我們希望它做工能好一點(diǎn)，續(xù)航里程能多一點(diǎn)、極速能高一點(diǎn)、最好還能配備一套補(bǔ)胎工具等等，而這一切都在iEV5上解決了，時(shí)尚的內(nèi)飾、最大240km的續(xù)航里程，120km/h的極速，還有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，雖然在座椅設(shè)計(jì)、駕駛品質(zhì)上還有一些不足，但iEV5的進(jìn)步是巨大的，而它也已經(jīng)完全能夠滿足大部分消費(fèi)者的城市代步需求了。

　　iEV5將會(huì)在即將開幕的上海車展正式上市，我現(xiàn)在得到的消息是，補(bǔ)貼9萬(wàn)元后（按照地方和國(guó)家補(bǔ)貼比例1:1計(jì)算），售價(jià)會(huì)在10萬(wàn)元之內(nèi)，如果最后的結(jié)果真是這樣，我想只要你能夠接受它的外形，那么在這個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)車型里iEV5的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的，而且以它的產(chǎn)品力和后期養(yǎng)車成本來(lái)看，還會(huì)對(duì)許多10萬(wàn)元左右的汽油車型造成一定的沖擊。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）

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