看得見的進步試江淮第五代電動車iEV5

李祥

2015年04月13日 09:03 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　這一頁是要介紹車輛空間的，但是在這之前我覺的有必要先來說下iEV5電池組的布置形式，因為電池組的布置形式對車輛空間影響還是挺大的。

　　坐入車內(nèi)，首先你會覺的這輛車的坐姿較高，不像是一臺普通的轎車，沒錯，就是因為iEV5把整個電池組放在了車身下部，所以坐姿肯定是要高一些，但它的方向盤僅支持兩向調(diào)節(jié)，這就導致我想找到一個合適的坐姿不是那么容易。

　　后排的空間表現(xiàn)已經(jīng)不錯了，但可惜和前排一樣，問題還是出在了坐姿上，由于iEV5的地板較高，設計師為了保證擁有足夠的頭部空間，座椅設計的就相對較矮了，這就導致了在正常坐姿下，我的大腿得不到一個很好的支撐。

　　也是正是因為電池組放在了車身下方，所以并沒有占用后備廂空間，410L的后備廂容積和同級別汽油版車型相比也有足夠的競爭力，只是后備廂開口略小，搬運大件行李可能有些困難，但滿足日常需求完全沒問題了。

文章標簽：電動車試駕評測小型車試駕評測

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江淮iEV 2015款 iEV5 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
14.68秒	45.17米	--升
測試文章：續(xù)航能力不錯的通勤車測試江淮iEV5
評測編輯-：	對于一款不到十萬元的純電動車來說，在平均車速之后25km/h左右的日常使用情況下，能有擁有170公里左右的續(xù)航里程是相當出色的。僅憑這亮點就能吸引不少消費者，而且在配置方面的表現(xiàn)也有著自己的亮點，同價位的純電動車當中，它是值得推薦的車型之一。
評測編輯-：	之前江淮iEV4并沒有給我留下太好的印象，最高測速連100km/h都達不到，而此次接觸到iEV5，我覺得在技術和設計上，它都有著相當大的進步，不僅空間表現(xiàn)出色，續(xù)航里程和駕駛感受都比之前有了明顯的進步。
評測編輯-：	如果是以一輛通勤車的標準要求它，那么它的得分能達到80分，但是要從多方面來看待這款小型車，我覺得，乘坐舒適性和用料方面有著很大的空間需要提升。底盤表現(xiàn)的確值得稱道，但是剎車距離較長也的確是個比較值得關注的問題。

級別：小型車

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