我們要沿著公路行駛109km，達(dá)到位于葡萄牙波爾蒂芒的阿爾加夫國(guó)際賽車場(chǎng)。賽道試駕完畢后，驅(qū)車返回。這兩段路包含了平直的高速公路、蜿蜒的山路、鄉(xiāng)間小路等。由于有賽道環(huán)節(jié)，我決定先不要那么暴力，以安穩(wěn)的方式駕駛，保證安全到達(dá)賽道再說。

　　啟動(dòng)車輛時(shí)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的那一聲怒吼還是那么帶感。全新AMG C 63 S擁有一大堆關(guān)乎駕駛的可調(diào)設(shè)置，其中最重要的是駕駛模式選項(xiàng)，它會(huì)改變包括發(fā)動(dòng)機(jī)輸出方式、變速箱邏輯、懸架阻尼、排氣聲音以及ESP模式等。當(dāng)然，你也可以單獨(dú)改變某一項(xiàng)設(shè)置。我將駕駛模式調(diào)整為Comfort，這時(shí)所有設(shè)定都會(huì)變?yōu)樽钍孢m。走吧，C 63 S，帶你去巡航。

　　類似桶形座椅的前排座椅包裹非常棒，也并不硬，有一定舒適度。最重要的是，側(cè)向的包裹也不是那么堅(jiān)硬，上下車的時(shí)候萬(wàn)一步子邁大了，也不至于硌到身體中間偏下部的某些重要器官。

　　1750rpm便可輸出的700�！っ�扭矩數(shù)據(jù)讓我格外小心，然而車開出去不到100米，我就已經(jīng)完全放松了。油門踏板太遲緩了，簡(jiǎn)直就像是一輛普通的C級(jí)開著E（經(jīng)濟(jì)）模式。甚至比那還要過分，因?yàn)?缸機(jī)器的低扭足夠充沛，不需要依靠太多渦輪的力量，因此程序的設(shè)定可以更偏向線性的輸出，也就少了一些渦輪介入的突兀感。

　　低速時(shí)，C 63 S的轉(zhuǎn)向非常輕盈，電動(dòng)助力的感覺很棒，方向盤就像是用磁懸浮技術(shù)被固定在轉(zhuǎn)向柱上一樣，轉(zhuǎn)起來不但沒有什么阻尼，而且還帶有那么一點(diǎn)慣性。因此，低速行駛和挪車移庫(kù)時(shí)，真的是太方便了。變速箱、懸架系統(tǒng)以及一切的行駛機(jī)構(gòu)也都一樣，在極力營(yíng)造一個(gè)讓人安心舒適的氛圍。你會(huì)忘了這是一臺(tái)AMG。

　　不過，等到速度起來，事情就變了。C 63 S配備的隨速可變助力并不討人喜歡，高速時(shí)的力度偏沉，這沒什么，但它的回正力會(huì)和手較勁，最起碼我個(gè)人不喜歡這樣的設(shè)定。另外，從底盤傳來的噪音也太大了，不夸張地說，120km/h巡航時(shí)，我甚至聽不到什么風(fēng)聲，因?yàn)槎�朵里全是胎噪。后來想想，這應(yīng)該有很大一部分原因來自葡萄牙糟糕的路況，公路上的柏油已經(jīng)非常老舊，想必使用了太多年。如果在國(guó)內(nèi)那些2年一小修，5年一大修的公路上行駛，估計(jì)不會(huì)有太大噪音。

　　我們的試駕車配備了一大堆高科技裝備，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車系統(tǒng)等等。車道保持功能可以主動(dòng)控制方向盤，讓車保持在車道中間。理論上說，開啟自適應(yīng)巡航后，這輛車是可以“自動(dòng)駕駛”的，不過由于法規(guī)等的限制，車道保持不能獨(dú)立工作太久。如果它檢測(cè)到你半天都沒有對(duì)方向盤施力，便會(huì)提示你握住方向盤，然后暫停工作。

　　出發(fā)前，AMG的工作人員半開玩笑地告訴我們：今天是周日，警察很多，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛。于是我忍了半路，可是當(dāng)我們駛進(jìn)山路時(shí)，我還是沒忍住。調(diào)到Sport模式，排氣管中的排氣閥瓣會(huì)根據(jù)預(yù)設(shè)的電腦程序進(jìn)行工作，此時(shí)的C 63 S像是“摘下了偽善的面具”一般，開始急躁地怒吼起來。這聲音具有強(qiáng)烈的感染力，踩油門的右腳根本就不聽使喚了。

『正常模式』

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『Sport模式』

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　　我想我一定是超速了，很多次。這臺(tái)車的動(dòng)力在賽道之外的地方必然是嚴(yán)重過剩的，從60km/h開始深踩油門，等到再看時(shí)速表的時(shí)候，已經(jīng)很可怕了。在ESP全開的狀態(tài)下，動(dòng)力輸出會(huì)被限制得很好，因此可以放心踩下油門而不必?fù)?dān)心車尾有過多的躁動(dòng)。即便有，也會(huì)被電子系統(tǒng)立刻鏟除。這樣很好，C 63 S在大街上不再讓人提心吊膽了。

　　這段山路多彎，有不少?gòu)澋蓝纪�急，但GPS竟然顯示限速90km/h。根據(jù)進(jìn)山之前的經(jīng)驗(yàn)來看，COMAND系統(tǒng)里這套GPS的限速顯示是非常準(zhǔn)確的。既然如此，不妨High一下吧！彈動(dòng)撥片可以在變速箱自動(dòng)模式時(shí)進(jìn)入臨時(shí)手動(dòng)模式，加速，大力制動(dòng)，減擋，進(jìn)彎。剎車系統(tǒng)依舊是那么的出色，撥片彈動(dòng)后，MCT變速箱的極快反應(yīng)也讓人印象深刻，只是撥片的行程太短了，而且很硬，得使點(diǎn)勁撥才行。

　　C 63 S的轉(zhuǎn)向比并不很小，靜止時(shí)從左到右打滿方向盤需要2.4圈，比一般的轎車小一點(diǎn)而已。它的虛位很少，小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向就能換來車頭的動(dòng)作。進(jìn)彎時(shí)，一把將方向打準(zhǔn)是件很容易的事，精準(zhǔn)度沒什么可挑剔的。在彎中，我并沒敢頂起多大的油門，畢竟還沒摸透C 63 S的脾氣，另外這山路實(shí)在太窄了，不時(shí)會(huì)有對(duì)向來車，有勁兒還是留到賽道吧。