我們要沿著公路行駛109km,達(dá)到位于葡萄牙波爾蒂芒的阿爾加夫國際賽車場。賽道試駕完畢后,驅(qū)車返回。這兩段路包含了平直的高速公路、蜿蜒的山路、鄉(xiāng)間小路等。由于有賽道環(huán)節(jié),我決定先不要那么暴力,以安穩(wěn)的方式駕駛,保證安全到達(dá)賽道再說。
啟動(dòng)車輛時(shí),V8發(fā)動(dòng)機(jī)的那一聲怒吼還是那么帶感。全新AMG C 63 S擁有一大堆關(guān)乎駕駛的可調(diào)設(shè)置,其中最重要的是駕駛模式選項(xiàng),它會(huì)改變包括發(fā)動(dòng)機(jī)輸出方式、變速箱邏輯、懸架阻尼、排氣聲音以及ESP模式等。當(dāng)然,你也可以單獨(dú)改變某一項(xiàng)設(shè)置。我將駕駛模式調(diào)整為Comfort,這時(shí)所有設(shè)定都會(huì)變?yōu)樽钍孢m。走吧,C 63 S,帶你去巡航。
類似桶形座椅的前排座椅包裹非常棒,也并不硬,有一定舒適度。最重要的是,側(cè)向的包裹也不是那么堅(jiān)硬,上下車的時(shí)候萬一步子邁大了,也不至于硌到身體中間偏下部的某些重要器官。
1750rpm便可輸出的700牛·米扭矩數(shù)據(jù)讓我格外小心,然而車開出去不到100米,我就已經(jīng)完全放松了。油門踏板太遲緩了,簡直就像是一輛普通的C級(jí)開著E(經(jīng)濟(jì))模式。甚至比那還要過分,因?yàn)?缸機(jī)器的低扭足夠充沛,不需要依靠太多渦輪的力量,因此程序的設(shè)定可以更偏向線性的輸出,也就少了一些渦輪介入的突兀感。
低速時(shí),C 63 S的轉(zhuǎn)向非常輕盈,電動(dòng)助力的感覺很棒,方向盤就像是用磁懸浮技術(shù)被固定在轉(zhuǎn)向柱上一樣,轉(zhuǎn)起來不但沒有什么阻尼,而且還帶有那么一點(diǎn)慣性。因此,低速行駛和挪車移庫時(shí),真的是太方便了。變速箱、懸架系統(tǒng)以及一切的行駛機(jī)構(gòu)也都一樣,在極力營造一個(gè)讓人安心舒適的氛圍。你會(huì)忘了這是一臺(tái)AMG。
不過,等到速度起來,事情就變了。C 63 S配備的隨速可變助力并不討人喜歡,高速時(shí)的力度偏沉,這沒什么,但它的回正力會(huì)和手較勁,最起碼我個(gè)人不喜歡這樣的設(shè)定。另外,從底盤傳來的噪音也太大了,不夸張地說,120km/h巡航時(shí),我甚至聽不到什么風(fēng)聲,因?yàn)槎淅锶翘ピ。后來想想,這應(yīng)該有很大一部分原因來自葡萄牙糟糕的路況,公路上的柏油已經(jīng)非常老舊,想必使用了太多年。如果在國內(nèi)那些2年一小修,5年一大修的公路上行駛,估計(jì)不會(huì)有太大噪音。
我們的試駕車配備了一大堆高科技裝備,包括自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車系統(tǒng)等等。車道保持功能可以主動(dòng)控制方向盤,讓車保持在車道中間。理論上說,開啟自適應(yīng)巡航后,這輛車是可以“自動(dòng)駕駛”的,不過由于法規(guī)等的限制,車道保持不能獨(dú)立工作太久。如果它檢測到你半天都沒有對(duì)方向盤施力,便會(huì)提示你握住方向盤,然后暫停工作。
出發(fā)前,AMG的工作人員半開玩笑地告訴我們:今天是周日,警察很多,請謹(jǐn)慎駕駛。于是我忍了半路,可是當(dāng)我們駛進(jìn)山路時(shí),我還是沒忍住。調(diào)到Sport模式,排氣管中的排氣閥瓣會(huì)根據(jù)預(yù)設(shè)的電腦程序進(jìn)行工作,此時(shí)的C 63 S像是“摘下了偽善的面具”一般,開始急躁地怒吼起來。這聲音具有強(qiáng)烈的感染力,踩油門的右腳根本就不聽使喚了。
『正常模式』
『Sport模式』
我想我一定是超速了,很多次。這臺(tái)車的動(dòng)力在賽道之外的地方必然是嚴(yán)重過剩的,從60km/h開始深踩油門,等到再看時(shí)速表的時(shí)候,已經(jīng)很可怕了。在ESP全開的狀態(tài)下,動(dòng)力輸出會(huì)被限制得很好,因此可以放心踩下油門而不必?fù)?dān)心車尾有過多的躁動(dòng)。即便有,也會(huì)被電子系統(tǒng)立刻鏟除。這樣很好,C 63 S在大街上不再讓人提心吊膽了。
這段山路多彎,有不少彎道都挺急,但GPS竟然顯示限速90km/h。根據(jù)進(jìn)山之前的經(jīng)驗(yàn)來看,COMAND系統(tǒng)里這套GPS的限速顯示是非常準(zhǔn)確的。既然如此,不妨High一下吧!彈動(dòng)撥片可以在變速箱自動(dòng)模式時(shí)進(jìn)入臨時(shí)手動(dòng)模式,加速,大力制動(dòng),減擋,進(jìn)彎。剎車系統(tǒng)依舊是那么的出色,撥片彈動(dòng)后,MCT變速箱的極快反應(yīng)也讓人印象深刻,只是撥片的行程太短了,而且很硬,得使點(diǎn)勁撥才行。
C 63 S的轉(zhuǎn)向比并不很小,靜止時(shí)從左到右打滿方向盤需要2.4圈,比一般的轎車小一點(diǎn)而已。它的虛位很少,小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向就能換來車頭的動(dòng)作。進(jìn)彎時(shí),一把將方向打準(zhǔn)是件很容易的事,精準(zhǔn)度沒什么可挑剔的。在彎中,我并沒敢頂起多大的油門,畢竟還沒摸透C 63 S的脾氣,另外這山路實(shí)在太窄了,不時(shí)會(huì)有對(duì)向來車,有勁兒還是留到賽道吧。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: