動力系統(tǒng)

　　220i上的2.0T+8AT的組合，是目前寶馬旗下車型里使用最廣泛也是最仰仗的動力系統(tǒng)。這臺低功版2.0T（N20B20UO）發(fā)動機最大功率184馬力/5000-6250rpm，最大扭矩270�！っ�/1250-4500rpm，雖然數(shù)據(jù)上并不搶眼，但是在第三代Valvetronic電子氣門升程系統(tǒng)、Double-VANOS雙可變氣門正時系統(tǒng)、雙渦管渦輪增壓器以及缸內(nèi)直噴技術的聯(lián)袂合作下，發(fā)動機在幾乎整個轉速區(qū)間都能保證充沛的扭矩輸出，搭配的則是來自ZF的8速手自一體變速箱（8HP45）。

　　為保證沒有固定車頂?shù)能嚿頁碛凶銐虻膹姸龋?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">敞篷車必須在車身其他部分多下“狠料”，所以一般敞篷車都會比同平臺硬頂車型重不少。所以你別看220i身材苗條，體重卻達到了1625kg，比硬頂版整整重了165kg。這個數(shù)據(jù)幾乎與335Li（1650kg）處于同一水平，再加上我們測試的220i配備的還是滾動阻力更大的245mm后胎。所以，這個184馬力的低功版2.0T發(fā)動機，究竟夠用么？

　　從測試結果看，這套動力系統(tǒng)使出全力時確實表現(xiàn)不錯，實測7.4秒的0-100km/h加速成績足夠讓人滿意。能取得這個成績，高效的起步是個重要因素，245mm的后輪在起步時幾乎不會出現(xiàn)打滑。從圖上可以看到220i在0-60km/h加速僅用時3.29秒，前半程還是比較給力的，只是受體重的拖累，后段加速顯得有點平淡。

　　7.4秒的成績和我們熟悉的那幾款2.0T前驅中型車很接近，不過220i整體給人的刺激少了一點，184馬力的功率限制了它的中后段的表現(xiàn)，總感覺少了一點底氣。所幸，善解人意的動力系統(tǒng)絕不會讓你失望，換擋速度和降擋反應都無可挑剔，此外，寶馬還提供了包括ECOPRO、COMPORT、COMFORT+、Sport、Sport+在內(nèi)的五種駕駛模式，五種不同的性格足以面面俱到的滿足你所有需求。

　　讓人惋惜的是，寶馬似乎無意引入搭載2.0T高功率發(fā)動機的228i，消費者的選擇面一下窄了許多，那部分對220i動力不滿，但又覺得M235i過于瘋狂的消費者就郁悶了。硬刷ECU程序，費用高、工程大而且也不靠譜，使用外掛程序倒是個折中的選擇，就是動力的提升比較有限。

　　略顯干癟的嗓音應該是寶馬的N20系列發(fā)動機相比老款直6發(fā)動機最大的遺憾了，高轉速時，排氣聲浪并沒有經(jīng)過特別調制，怠速時的噠噠聲也有些降檔次，所以想從聲音上獲得快感的話，還是咬牙上M235i吧。