[汽車之家 專業(yè)評測]  不管你承認與否，顏值的高低在很多時候都具有決定性的意義，對人對車都是這樣，在小眾車領(lǐng)域，外形更是決定了消費者是否會買單的首要因素。如果在寶馬的陣營里以顏值高低排個序，我想2系敞篷版應該能名列前茅，特別是在同平臺大哥1系這個綠葉的映襯之下。

　　當然，2系敞篷并不是個樣子貨。如果說如今寶馬還有哪個車系是純運動取向且不向舒適性妥協(xié)的，我想2系肯定符合這個標準，更何況，在這個級別車型越來越重視成本的今天，還在堅持后輪驅(qū)動本來就是個值得驕傲的資本。

　　我們這次拿到的測試車是搭載低功版2.0T發(fā)動機的220i敞篷版（下文簡稱220i），同期上市的還有使用了1.5T三缸發(fā)動機的218i敞篷版，稍后，主打性能的M235i敞篷版也將會到來。 

外觀：敞篷而且是跑車

　　一身埃斯托藍以及M套件，讓這臺220i的氣場倍增，夸張的前包圍和M235i如出一轍。仔細看的話，前保險杠中的導流槽可不是裝飾，它能實實在在的減小前輪輪拱的紊流。全新打造的前臉造型則是近年來寶馬新品中最具動感的。扁平而舒展的前臉線條讓它和1系明顯區(qū)別開來，短前后懸、修長的發(fā)動機艙以及后置駕駛艙都是標準的后驅(qū)轎跑的比例，相比這級別一眾前驅(qū)敞篷車，220i在氣場和逼格上自然更高。

　　不過，車尾單邊單出的排氣實在是個難以忽視的硬傷，就好比一個身材臉蛋都不錯的姑娘，偏偏穿著一雙很過時的女式?jīng)鲂�。寶馬為2系提供了從17-18英寸的多款輪圈樣式作為選裝配置，我們測試車標配的17英寸多條輻輪圈的造型則相當?shù)驼{(diào)，輪胎配置則相當大方，采用的是普利司通的搏天族S001系列缺氣保用輪胎，規(guī)格為前225/45 R17，后245/40 R17。

　　一直覺得軟頂敞篷是比硬頂敞篷更具逼格的設計，首先織物軟頂那種復古的風格就很討人喜歡，其次你還可以通過選擇不同的頂棚顏色來彰顯自己的個性。除了測試車上常規(guī)的黑色之外，寶馬還提供另外兩種風格的選擇，一款是帶銀色效果的墨灰色，另一款是帶銀色效果的棕色。

　　2月份的北京，正是霧霾和寒風交替的季節(jié)，還好老天爺給面子，測試的幾天時間里既沒風也無霾，不好好開著220i享受一下陽光那真是太煞風景了。持續(xù)按下手剎右側(cè)的折疊敞篷按鈕，開啟或關(guān)閉車頂只需要區(qū)區(qū)20秒，整個過程一板一眼，就像是在進行某種宗教儀式。如果在夏天遇上突然的雷雨，你則可以在時速50km/h以下時完成這個動作。這樣就避免了因為一時找不到合適地方停車，而被雨澆濕的尷尬。

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　　無論字面上還是實際含義，拉風這個詞似乎都是專門為敞篷車量身打造的。沒錯，敞篷車就是那個如漆黑中的螢火蟲般鮮明的拉風男子，當我開著220i敞著頂棚在熙熙攘攘的二環(huán)路上招搖過市時，估計仍會被不少人認為是吃飽了撐的瞎嘚瑟。

　　其實我要告訴你的是，只要保證車內(nèi)空調(diào)在正常工作，這時車內(nèi)其實完全是風度溫度兼得，陽光灑在身上其實相當?shù)氖娣�，根本不用將自己裹成粽子一樣。現(xiàn)如今的敞篷車在空氣動力學設計時都會充分考慮到乘客的舒適性（你還可以選裝后排擋風板附件），所以只要愿意，你隨時都可以享受藍天和白云，至于路人的眼光？那是干嘛的，能吃么？

內(nèi)飾：座椅和M235i一個標準

　　內(nèi)飾設計并無太多新意，整體布局我們已經(jīng)相當熟悉了，和2系相比完全沒有變化。只有副駕駛點綴的碳纖維的裝飾板和鮮紅的運動座椅能稍微引起我的興趣。在紅色座椅，碳纖維裝飾和手感極佳的M方向盤的環(huán)繞下，運動氛圍被烘托得很到位，不過220i并沒有配備換擋撥片，總覺得少了點什么。

　　值得一提的是前排座椅，和M235i完全一致，除了兩組記憶功能，還可以調(diào)整坐墊長度以及側(cè)翼的寬窄，能輕松適應不同身高體型的駕駛者。

空間：后排寬度不容樂觀

　　由于后排座椅兩側(cè)被頂棚折疊機構(gòu)占據(jù)了不少空間，因此后排的橫向空間真有些捉襟見肘，兩個體型正常的男性坐在后排，橫向已經(jīng)完全沒有余量，雖不至于讓兩人胳膊肘打架，但是如此親近的距離的確讓人不太自在（如果是倆基友，那另當別論）。好在腿部空間表現(xiàn)還算不錯，除了橫向有點擠，偶爾坐坐人不成問題，畢竟2690mm的軸距不是瞎標的。

　　后備廂由于需要容納敞篷折疊機構(gòu)，高度被壓縮了不少，而且后排不再支持按比例放倒（官方提供選裝后排連通通道），實用性大打折扣。選擇拉風是要付出代價的，不過如果就是小兩口外出旅旅游，裝下22寸和20寸一大一小兩個行李箱并不成問題，再多就只能扔后排了。

動力系統(tǒng)

　　220i上的2.0T+8AT的組合，是目前寶馬旗下車型里使用最廣泛也是最仰仗的動力系統(tǒng)。這臺低功版2.0T（N20B20UO）發(fā)動機最大功率184馬力/5000-6250rpm，最大扭矩270牛·米/1250-4500rpm，雖然數(shù)據(jù)上并不搶眼，但是在第三代Valvetronic電子氣門升程系統(tǒng)、Double-VANOS雙可變氣門正時系統(tǒng)、雙渦管渦輪增壓器以及缸內(nèi)直噴技術(shù)的聯(lián)袂合作下，發(fā)動機在幾乎整個轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保證充沛的扭矩輸出，搭配的則是來自ZF的8速手自一體變速箱（8HP45）。

　　為保證沒有固定車頂?shù)能嚿頁碛凶銐虻膹姸�，敞篷車必須在車身其他部分多下“狠料”，所以一般敞篷車都會比同平臺硬頂車型重不少。所以你別看220i身材苗條，體重卻達到了1625kg，比硬頂版整整重了165kg。這個數(shù)據(jù)幾乎與335Li（1650kg）處于同一水平，再加上我們測試的220i配備的還是滾動阻力更大的245mm后胎。所以，這個184馬力的低功版2.0T發(fā)動機，究竟夠用么？

　　從測試結(jié)果看，這套動力系統(tǒng)使出全力時確實表現(xiàn)不錯，實測7.4秒的0-100km/h加速成績足夠讓人滿意。能取得這個成績，高效的起步是個重要因素，245mm的后輪在起步時幾乎不會出現(xiàn)打滑。從圖上可以看到220i在0-60km/h加速僅用時3.29秒，前半程還是比較給力的，只是受體重的拖累，后段加速顯得有點平淡。

　　7.4秒的成績和我們熟悉的那幾款2.0T前驅(qū)中型車很接近，不過220i整體給人的刺激少了一點，184馬力的功率限制了它的中后段的表現(xiàn)，總感覺少了一點底氣。所幸，善解人意的動力系統(tǒng)絕不會讓你失望，換擋速度和降擋反應都無可挑剔，此外，寶馬還提供了包括ECOPRO、COMPORT、COMFORT+、Sport、Sport+在內(nèi)的五種駕駛模式，五種不同的性格足以面面俱到的滿足你所有需求。

　　讓人惋惜的是，寶馬似乎無意引入搭載2.0T高功率發(fā)動機的228i，消費者的選擇面一下窄了許多，那部分對220i動力不滿，但又覺得M235i過于瘋狂的消費者就郁悶了。硬刷ECU程序，費用高、工程大而且也不靠譜，使用外掛程序倒是個折中的選擇，就是動力的提升比較有限。

　　略顯干癟的嗓音應該是寶馬的N20系列發(fā)動機相比老款直6發(fā)動機最大的遺憾了，高轉(zhuǎn)速時，排氣聲浪并沒有經(jīng)過特別調(diào)制，怠速時的噠噠聲也有些降檔次，所以想從聲音上獲得快感的話，還是咬牙上M235i吧。

　　 抓地力更強的后輪對于提升操控極限倒是大有裨益，畢竟需要考慮到因為敞篷而增加了165kg自重。220i在繞樁過程時相當中性，轉(zhuǎn)向直接且精準，如果不去刻意的轉(zhuǎn)移重心，后輪的軌跡可以緊緊跟上車頭的節(jié)奏，即便是平衡被打破，后輪滑移的動態(tài)也是漸進而易掌控的。出色的平衡性也是寶馬在底盤調(diào)校上最讓人稱道的地方。

　　由于兩條245mm的普利司通搏天族S001抓地力實在有些過剩，如果偶爾想耍個帥，你必須在低檔位全力踩下油門才有機會讓車尾滑動起來。好在，手剎并未缺席，關(guān)鍵時候你還能借助它來完成耍帥的任務。（汽車之家溫馨提醒，為保證安全，請勿在開放道路嘗試）

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　　220i的懸架行程非常短且韌勁十足，和我們之前的測試的M235i一樣，這套懸架絲毫不向舒適性妥協(xié)，激烈駕駛中懸架的反應快，側(cè)傾幅度也很小。倒不是說它硬得像鐵板，對于一般的細碎震動，它在足夠保留路感的同時并不會讓你太難受。只是遇到減速坎之類的障礙，噩夢就來了。由于彈簧的回饋實在過于強大，這個時候只要速度超過10km/h，它就能讓你的屁股暫時離開座椅的懷抱。所以，為了屁股也為了懸架，過坑過坎前，建議你還是多踩點剎車吧。 

　　制動踏板基本沒有虛位，制動力的釋放也比較線性，日常用起來得心應手，制動測試中則表現(xiàn)出寶馬一貫的高水準，懸架支撐出色，多次測試，成績的穩(wěn)定性出色，最終平均37.6米的成績表現(xiàn)讓人滿意。

　　實測油耗不低，在均速30km/h全程148km的油耗測試中，220i敞篷版交出了9.3L/100km的答卷，相較于它的體型，這個成績似乎有點高，不過考慮到它的胎寬和自重都是中型車的量級，我們其實應該為它點個贊。

　　一般來說，敞篷車特別是軟頂敞篷車廂隔音水平都不會太好，不過220i的表現(xiàn)并沒有想象的那么糟糕，隔音確實不如一般的轎車，不過跑高速時噪音卻并沒有大幅提升，并不會對車內(nèi)乘客的交流產(chǎn)生太大影響，相比之下，它比MINI們可強多了。

總結(jié)：

　　它外形足夠拉風、兩門四座布局實用性尚可、還兼具樂趣和一定的性價比，作為一臺敞篷車，220i其實已經(jīng)做得不錯了，如果說不足，就是那個欠缺逼格的排氣和不夠激情的動力，另外，你還得包容下那套過于運動的懸架。很可惜，寶馬暫時沒有將228i列入引進計劃之內(nèi)，如果真的對動力有要求，咬咬牙上M235i敞篷版吧。

　　寶馬剛剛公布了2系敞篷版的正式售價，我們測試的220i M運動型售價達到了42.9萬，比我之前的預期高不少。國內(nèi)市場中這價位的敞篷車還是有不少選擇的，比如標志的308CC，雷諾的梅甘娜CC，大眾高爾夫敞篷版、奧迪A3敞篷版、馬自達MX-5、MINI ROADSTER等等。如果以后驅(qū)的駕駛樂趣為出發(fā)點，還要兼顧品牌和一定的實用性的話，2系其實沒有什么直接對手。橫向?qū)Ρ戎�下�?20i敞篷版的價格確實不便宜，不過既然買敞篷車，就該任性點，選個喜歡的最要緊，至于性價比什么，真沒那么重要。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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