● 駕駛感受部分

　　Q50L搭載了與奔馳C 260 L相同的發(fā)動機，但油門響應(yīng)速度靈敏了許多，211馬力對于它來說足夠充沛，但提到激情那么它還是差一些，發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的爆發(fā)都很線性，速度一直在變快，卻難以尋找到強烈的推背感。

　　變速箱的平順性沒有問題，但運動能力差點意思，即使在運動模式下，它的換擋速度也不夠快，而且手動模式對升降擋的指令反應(yīng)都較慢，相比寶馬的那套8AT來說，確實差了不少。

　　或許你會感到失望，還好Q50L帶有ASC主動聲音控制系統(tǒng)，它會將發(fā)動機聲浪放大，通過車內(nèi)揚聲器震動來模擬發(fā)動機轟鳴，抵消噪音的同時放大發(fā)動機音效，用來渲染車內(nèi)運動的駕駛氣氛，當(dāng)然這些模擬出來的聲音只有車內(nèi)在可以聽得到，在運動模式下尤為明顯，不知道駕駛員會不會因此自我陶醉。

　　DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是Q50L豪華運動版（運動版）的專屬配置，它通過ECU將方向盤轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電信號傳遞到轉(zhuǎn)向機從而執(zhí)行轉(zhuǎn)向動作，相對純機械傳遞，線控信號的響應(yīng)速度快得多。初次試駕后的感覺像在玩電腦游戲，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)異常靈敏，手上的動作與車輪之間沒有半點遲滯，轉(zhuǎn)向直接性與精準(zhǔn)度令人驚嘆。

　　既然通過電信號傳遞轉(zhuǎn)向信息，那么車輪與方向盤之間就沒有硬性連接，起初上手會感覺很不適應(yīng)，因為車身隨著路面上的顛簸會有起伏，按理來說我應(yīng)該在不斷修正方向保持正確的行進(jìn)路線才對，但方向盤卻紋絲未動，沒有了回饋甚至讓我有些拿捏不住車輛的行進(jìn)狀態(tài)，好在DAS系統(tǒng)比我聰明很多，會自行調(diào)整讓車輛保持直行的狀態(tài)，慢慢適應(yīng)后你會覺得它非常好用。

　　Q50L的懸架給后排乘客多保留了一份柔軟，可以輕松過濾掉絕大多數(shù)小幅振動，遇到較大坑洼時在車內(nèi)的感覺也不會太生硬，像是在彈簧中加入了一層橡膠墊，而后段的支撐性也很出色，感覺充滿了韌性，車輛整體感受偏舒適。

　　在繞樁體驗中能感受到Q50L和Q50的性格明顯不同，Q50L的車尾明顯不像Q50那樣活躍，能好的保持循跡軌跡，上手控制難度降低，車輛轉(zhuǎn)向特征整體偏中性。

　　Q50L豪華運動版還裝有許多主動安全性的配置，官方將這些配置進(jìn)行了整合并稱之為“安全屏障”，我腦補了下這個場面，確實有很強的畫面感。超視距預(yù)碰撞系統(tǒng)是個新鮮配置，官方稱它可以通過雷達(dá)感應(yīng)器偵測前方兩臺車的相對速度和距離，如前方第一臺車突然減速，該系統(tǒng)可以提前采取措施緊急制動，避免連續(xù)追尾，聽起來確實很厲害，等測試車到了編輯部，我們一定會拍個視頻來試驗下這個功能到底有沒有說得這么傳神。

● 結(jié)論

　　一個男孩兒的成熟，年齡僅僅是一個方面，更重要的是懂得了承擔(dān)責(zé)任和如何控制自己的情緒，Q50不懂這些，年輕的它充滿活力，需要釋放激情，開心就好；而Q50L不同，曾經(jīng)的大男孩已經(jīng)成熟，年輕的外表沒變，強壯的身體仍在，但更多的時間它愿意選擇照顧別人的感受，這就是它們之間的不同。

　　進(jìn)口版Q50 2.0T車型的所有配置、技術(shù)在國產(chǎn)版的Q50L身上都能看到，再加上增加的48mm軸距帶來的后排乘坐空間提升，Q50L的實力有顯著增長，不過拿這臺頂配的2.0T豪華運動版來說吧，它的指導(dǎo)售價為42.98萬元，此價格區(qū)間可選范圍非常廣，而且相比進(jìn)口版本的Q50 2.0T豪華運動版（39.78萬元）還要貴出3萬多元，讓人無法接受，性價比確實不高。那么我個人認(rèn)為售價為30.98萬元的享悅版最值得推薦，相比售價為32.58萬元的進(jìn)口版Q50 2.0T最低配多了GPS導(dǎo)航、LED大燈、自動內(nèi)防眩目后視鏡、上坡輔助等等，性價比很高。如果你需要一臺性能強勁的中型車，40萬元的區(qū)間，來一臺Q50 3.7L豪華型絕對沒錯，如果你需要一臺外觀凌厲、動力夠用、后排實用性不差的豪華品牌中型車，我想Q50L會比3系Li、A4L更吸引眼球。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

查看同類文章：

中型車試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

微面試駕評測

大國筑夢

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<