● 動(dòng)力總成

　　2015款菲翔在發(fā)動(dòng)機(jī)上并沒有改變，依舊采用高/低兩種功率的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在變速箱上，2015款以7速干式雙離合變速箱替代了之前6速的版本，據(jù)廠家講，此舉主要為改善換擋頓挫現(xiàn)象。

● 駕駛感受

　　在介紹詳細(xì)的試駕感受之前，我想先說個(gè)好消息，廠家對(duì)2015款菲翔的剎車做了重新調(diào)校，以前那種太過靈敏，以至于讓人連踩剎車前都要緊張一下的感覺有了很大改觀。即便如此，這款車的剎車初段依然屬于靈敏的范疇，好在稍加適應(yīng)一下就完全OK了。

　　眾所周知，對(duì)于雙離合變速箱來說，蠕行不暢是個(gè)問題，此時(shí)若趕上一個(gè)初段靈敏的油門，在泊車或者擁堵環(huán)境下跟車時(shí)駕駛員控制起來會(huì)很累，而菲翔在這方面做得不錯(cuò)。雖然在松開剎車踏板后它需要點(diǎn)時(shí)間才能達(dá)到正常的蠕行速度，如果您等不及的話，此時(shí)踩下油門踏板，也很容易控制車速。今天在泊車以及狹窄路段掉頭時(shí)我深深感受到，這樣的油門調(diào)校很適合雙離合變速箱。

　　遺憾的是變速箱并沒有將油門調(diào)校的優(yōu)勢(shì)保持住，它不太聰明，好幾次我收油想讓它加一擋，它卻還讓發(fā)動(dòng)機(jī)“嗡嗡”地叫而沒有動(dòng)作。我嘗試了用手動(dòng)模式，發(fā)現(xiàn)它依舊對(duì)升擋的指令特別不情愿，撥動(dòng)撥片后一秒以上它才有所反應(yīng)，而降擋的響應(yīng)速度卻要快一倍。不知廠家是否有意將它設(shè)定成“就是要運(yùn)動(dòng)”的思維模式，而我覺得聽話其實(shí)更重要。

　　盡管菲翔在動(dòng)力上與現(xiàn)款車型沒有變化，不過2015款新增了兩款采用高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，而全系最運(yùn)動(dòng)的躍享版自然是其中之一。實(shí)際體驗(yàn)中可以感覺到它的動(dòng)力滿足日常使用還是足夠的，但說起推背感，它不如我之前開過的高功率版的高爾夫，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩小了20�！っ资且环矫妫�在車重上，菲翔還要重了將近200公斤，因此我認(rèn)為它現(xiàn)在的動(dòng)力表現(xiàn)符合應(yīng)有的水平。

　　既然這次試駕的躍享版是整個(gè)菲翔車系中的運(yùn)動(dòng)款，它自然要有點(diǎn)兒運(yùn)動(dòng)味兒才對(duì)。其中較短的懸架行程是讓我印象比較深刻的。它用很短的行程便能過濾掉路上的大多數(shù)顛簸，并且還沒有多余的振動(dòng)，很不易，同樣難得的是它選用了一個(gè)非常合適的彈簧硬度，在保證支撐的同時(shí)舒適性也沒落下。至于轉(zhuǎn)向的感覺，低速輕高速重的設(shè)定在很多車上都能見到，但是指向性和反饋都很一般，有些影響駕駛感受。我覺得對(duì)運(yùn)動(dòng)點(diǎn)到為止是這臺(tái)個(gè)性的家用車最正確的定位，如此看來，在懸架上它做得很到位。

● 全文總結(jié)

　　細(xì)想想看，其實(shí)菲亞特目前包括曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)銷售的車型，絕大多數(shù)還是足夠有個(gè)性的，菲翔算是其中之一。這是一輛本來就很抓人眼球的車，小改款之后更能將人們的視線多抓住幾秒。這款由內(nèi)而外都充滿格調(diào)的車一看就知道是給那些富有活力與熱情的年輕人設(shè)計(jì)。那么是否這些年輕人只要有不從眾的性格就會(huì)選擇菲翔呢？我覺得還不夠。

　　駕駛感真的很重要，特別是對(duì)于我們這些陽光的年輕人。這次改款解決了剎車過靈的問題，特別好，如果下次升級(jí)能夠再將變速箱及轉(zhuǎn)向提升一個(gè)檔次，那它真的還會(huì)有本質(zhì)的提升。雖然菲翔擁有非常不錯(cuò)的底盤表現(xiàn)，但瑜還是沒有遮住瑕。當(dāng)然，我并不是說買菲翔就一定是錯(cuò)的。對(duì)于那些有主見的年輕人來講，喜歡就是第一購買力。在我眼里，你們依舊有想法、有品位、有格調(diào)。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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