來到賽道，這款車終于有機(jī)會發(fā)揮全部實力。它有四種駕駛模式可供選擇，在運(yùn)動增強(qiáng)（SPORT+）模式下，RC F一改平時的低調(diào)作風(fēng)，立刻變得十分激進(jìn)。它的動力輸出非�？簥^，只要稍踩油門就會積極降擋，并且每次降擋都會伴隨強(qiáng)硬的沖擊，帶來最直接的加速響應(yīng)。

　　477馬力對于整備質(zhì)量超過1.8噸的車體來說絕對算得上刺激，它或許并不像渦輪增壓車型那樣給你那種被一腳踹到座椅上的感覺，但RC F的持續(xù)加速性能十分優(yōu)秀，即使時速接近200km/h仍然具備充沛的精力，性能強(qiáng)悍，這種感覺確實非常嚇人。

　　感官刺激方面，這款車做得非常到位，在高轉(zhuǎn)速輸出狀態(tài)下V8發(fā)動機(jī)開始發(fā)出低沉的怒吼。大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)就在于廢氣無需流經(jīng)狹窄的渦輪管道，因此排氣更加順暢，不僅有利于高轉(zhuǎn)速輸出，而且聲浪也很有穿透力，這也是很多車迷喜歡它們的原因。

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　　之前在公路上感覺偏硬的懸架在賽場上終于找到了用武之地。V8發(fā)動機(jī)會使車頭產(chǎn)生很大的慣性，但它的懸架可以很好的支撐住車體，因此底盤給人的感覺十分緊致，整個車身的反應(yīng)都非常靈活。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力度雖然不是特別沉重，但仍能提供較為豐富的路感，精度也達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，提供充分的駕駛樂趣。

　　高配版本RC F裝備了全新設(shè)計的電子扭矩主動分配差速器（TVD）。TVD在傳統(tǒng)開放式差速器的基礎(chǔ)上增加了一套電控的多片離合器系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠以高達(dá)1000赫茲的頻率監(jiān)測車身姿態(tài)和駕駛者的轉(zhuǎn)向角度等信息，通過改變施加到多片離合器上的壓力來主動調(diào)整左右車輪的扭矩分配。

　　TVD有三種駕駛模式，在最激進(jìn)的賽道模式下，電子系統(tǒng)會根據(jù)轉(zhuǎn)向角度，在彎道中系統(tǒng)自動給外側(cè)車輪分配更多扭矩，達(dá)到更犀利的過彎表現(xiàn)。

　　實際駕駛中，TVD搭配抓地力強(qiáng)大的輪胎使得這款車的過彎極限仿佛深不可測。只要轉(zhuǎn)動方向盤，車輛就能如同電子游戲一般輕松完成轉(zhuǎn)彎，即使入彎速度稍快或者彎道中加速也沒關(guān)系，它總能完成駕駛者的各種不靠譜指令。這輛車可以讓人達(dá)到以往不敢嘗試的過彎速度，經(jīng)驗不是很豐富的駕駛者也能做到賽車般的高水平過彎技術(shù)。

● 總結(jié)：

　　以往高性能跑車領(lǐng)域都是歐美品牌的專場，此次雷克薩斯RC F的到來使這個領(lǐng)域又增添了一位有力競爭者。RC F的外形很有特點(diǎn)，它的設(shè)計更張揚(yáng)，個性十分鮮明。5.0升V8發(fā)動機(jī)無論動力輸出還是排氣聲浪都令人印象深刻，對于喜歡大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的玩家來說是一個很有吸引力的選擇。

　　和寶馬M4、奔馳C63 AMG和奧迪RS 5等競爭對手相比，RC F直線加速性能確實不算出眾，官方給出的4.5秒的0-100km/h加速時間屬于正常水平，但這款車裝備的TVD電子扭矩主動分配差速器使得車輛的操控性非常強(qiáng)悍，彎道表現(xiàn)應(yīng)該不會遜色，因此這款車還是具備很強(qiáng)競爭力的。

　　售價方面，RC F的起步價為109.8萬元，頂配的碳纖維版售價126.8萬，這個價格和對手相比也不低，當(dāng)然了，售價并不是這個級別的主要因素。對于那些作為一款日系產(chǎn)品，RC F無論是設(shè)計還是駕駛感受都與之前的競爭對手有很大不同，對于那些喜歡嘗試新鮮事物的消費(fèi)者來說是一個不錯的選擇。

　　這款車純粹是為賽道而生，不過像TVD這種高科技裝備在提升過彎速度的同時，也喪失了一些原始的操控感受，究竟是好是壞就要看消費(fèi)者的喜好了，如果是我的話可能更傾向于裝備托森限滑差速器的低配版本，不知各位會如何選擇。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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