[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  人們不斷追求更強的動力和相對較低的油耗，于是越來越多的跑車開始采用渦輪增壓發(fā)動機，但據我所知有很多車迷還是覺得大排量自然吸氣發(fā)動機更純粹一些，雷克薩斯RC F就是為他們準備的。雖然在我們以往的印象里“純粹”這個詞似乎跟雷克薩斯品牌沒什么關系，不過我們今天試駕的并非普通的雷克薩斯，而是帶有“F”后綴的車型。RC F是雷克薩斯RC的高性能版本，“F”意為“Fuji Speedway”，即富士賽道，不過這輛車在開發(fā)過程中依然在紐博格林北環(huán)賽道進行了大量的測試，以使它具備與傳統(tǒng)德系競爭對手抗衡的性能。

　　性能的核心是動力，渦輪增壓還是自然吸氣？這確實是一個很經典的話題。從目前的趨勢來看，前者更占優(yōu)勢：新一代寶馬M3和M4已經裝上了6缸增壓發(fā)動機；下一代奔馳C63 AMG換裝渦輪動力也是毫無懸念；奧迪RS 5使用4.2L自然吸氣發(fā)動機，但它是四年前理念的產物，不知新款是否會堅持。相比之下雷克薩斯在這個時代推出一款裝備5.0升V8自然吸氣發(fā)動機的全新車型，確實顯得非常與眾不同。

　　與眾不同的還有它的造型，讓我們稍后再聊動力系統(tǒng)，先來看看外形。普通版雷克薩斯RC就很有個性，而RC F更加激進，增加了夸張的空氣動力學套件，提供更多的高速下壓力。另外這款車還采用了碳纖維材質的發(fā)動機蓋、車頂蓋和后擾流板，不僅視覺效果出色，而且重量也比金屬材質減輕了10公斤，降低車身重心。車尾的雙邊共四出排氣也是典型的性能標志，具有很強的威懾力。

　　相比張揚的外形，內飾設計顯得保守了一些。車內整體布局和雷克薩斯IS相同，做工和用料方面延續(xù)雷克薩斯精致考究的特點，大部分采用軟性材質包裹，手感非常細膩，讓人無可挑剔。

　　儀表板采用大面積的液晶顯示屏，根據駕駛模式來供不同風格的顯示效果，在F菜單下還具有秒表、左右車輪扭矩分配以及G值等信息，清晰直觀。

下面通過一段視頻來演示儀表的功能：

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　　賽車樣式的座椅是一體發(fā)泡成型的，表面皮革與內部填充物結合在一起，泡沫填充物主要用于RC F座椅與人體肩部、腰部、臀部相接觸的部位，在激烈駕駛中有助于分散身體壓力，提供非常出色的支撐性，而且摩擦力也比較大，能夠很好的固定駕駛者的身體。

　　關于外觀和內飾更多的細節(jié)，可以參看之前的設計和技術解讀文章，在此就不再復述，感興趣的讀者請點擊下方鏈接。

　　動力系統(tǒng)來自于雷克薩斯IS F上的那臺代號為2UR-GSE的5.0升V8缸內直噴自然吸氣發(fā)動機，雖然并不是最新研發(fā)的型號，但雷克薩斯與雅馬哈賽車部門進行合作，對許多方面進行了重新設計，包括鈦合金氣門，鍛造連桿，優(yōu)化的進排氣系統(tǒng)，使得最大功率轉速達到7300rpm，壓縮比提升至12.3:1，最大功率為477馬力（351千瓦），最大扭矩為530牛·米。性能參數相比IS F提升了12%。

　　與發(fā)動機搭配的是來自愛信的8速SPDS手自一體變速箱，具備換擋撥片功能。SPDS意為直接換擋變速箱，代表的意思是變矩器能夠在2-8檔提供全速域鎖止功能，在液力變矩器內部實現直接剛性連接，提升動力傳輸效率。而且變速箱換擋速度很快，手動模式下能夠在0.1秒內完成換擋動作，在自動變速箱中已經非常出色。

　　試駕的路線從市區(qū)開始，經過100多公里的路程到達賽道。在日常駕駛中，這款車給人的第一感覺就是非常平滑，它的油門響應特別到位，能夠很好的理解駕駛者的意圖。大排量發(fā)動機在低轉速時就具備足夠的扭矩，動力輸出十分線性，變速箱換擋動作也特別輕柔，根本感覺不到任何間隙。車內的隔音效果也很出色，平時巡航狀態(tài)下轉速維持在2000rpm以內，車內聽不到發(fā)動機噪音，整輛車營造出一種很安逸的氛圍。

　　電動助力轉向系統(tǒng)的回饋力度適中，整輛車的響應很靈活，但并不是特別生硬的那種，這一點有點類似雷克薩斯IS，在舒適和運動之間取得了非常巧妙的平衡，再搭配握感出色的方向盤，駕駛起來很順手，既能讓人很舒服，也足夠運動。

　　不過舒適性絕非這款車的強項。根據廠家的介紹，為了達到最好的操控表現，RC F沒有采用可變懸架的設計，整體調校偏向賽道駕駛，因此在公路上這款車的減振就顯得非常硬了，而且它的座椅也是為了包裹性而設計，質地偏硬，各種細碎振動都能從車底傳遞到身上，長時間駕駛恐怕會有些疲勞。

　　來到賽道，這款車終于有機會發(fā)揮全部實力。它有四種駕駛模式可供選擇，在運動增強（SPORT+）模式下，RC F一改平時的低調作風，立刻變得十分激進。它的動力輸出非�？簥^，只要稍踩油門就會積極降擋，并且每次降擋都會伴隨強硬的沖擊，帶來最直接的加速響應。

　　477馬力對于整備質量超過1.8噸的車體來說絕對算得上刺激，它或許并不像渦輪增壓車型那樣給你那種被一腳踹到座椅上的感覺，但RC F的持續(xù)加速性能十分優(yōu)秀，即使時速接近200km/h仍然具備充沛的精力，性能強悍，這種感覺確實非常嚇人。

　　感官刺激方面，這款車做得非常到位，在高轉速輸出狀態(tài)下V8發(fā)動機開始發(fā)出低沉的怒吼。大排量自然吸氣發(fā)動機的特點就在于廢氣無需流經狹窄的渦輪管道，因此排氣更加順暢，不僅有利于高轉速輸出，而且聲浪也很有穿透力，這也是很多車迷喜歡它們的原因。

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　　之前在公路上感覺偏硬的懸架在賽場上終于找到了用武之地。V8發(fā)動機會使車頭產生很大的慣性，但它的懸架可以很好的支撐住車體，因此底盤給人的感覺十分緊致，整個車身的反應都非常靈活。轉向系統(tǒng)力度雖然不是特別沉重，但仍能提供較為豐富的路感，精度也達到了很高的水準，提供充分的駕駛樂趣。

　　高配版本RC F裝備了全新設計的電子扭矩主動分配差速器（TVD）。TVD在傳統(tǒng)開放式差速器的基礎上增加了一套電控的多片離合器系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠以高達1000赫茲的頻率監(jiān)測車身姿態(tài)和駕駛者的轉向角度等信息，通過改變施加到多片離合器上的壓力來主動調整左右車輪的扭矩分配。

　　TVD有三種駕駛模式，在最激進的賽道模式下，電子系統(tǒng)會根據轉向角度，在彎道中系統(tǒng)自動給外側車輪分配更多扭矩，達到更犀利的過彎表現。

　　實際駕駛中，TVD搭配抓地力強大的輪胎使得這款車的過彎極限仿佛深不可測。只要轉動方向盤，車輛就能如同電子游戲一般輕松完成轉彎，即使入彎速度稍快或者彎道中加速也沒關系，它總能完成駕駛者的各種不靠譜指令。這輛車可以讓人達到以往不敢嘗試的過彎速度，經驗不是很豐富的駕駛者也能做到賽車般的高水平過彎技術。

● 總結：

　　以往高性能跑車領域都是歐美品牌的專場，此次雷克薩斯RC F的到來使這個領域又增添了一位有力競爭者。RC F的外形很有特點，它的設計更張揚，個性十分鮮明。5.0升V8發(fā)動機無論動力輸出還是排氣聲浪都令人印象深刻，對于喜歡大排量自然吸氣發(fā)動機的玩家來說是一個很有吸引力的選擇。

　　和寶馬M4、奔馳C63 AMG和奧迪RS 5等競爭對手相比，RC F直線加速性能確實不算出眾，官方給出的4.5秒的0-100km/h加速時間屬于正常水平，但這款車裝備的TVD電子扭矩主動分配差速器使得車輛的操控性非常強悍，彎道表現應該不會遜色，因此這款車還是具備很強競爭力的。

　　售價方面，RC F的起步價為109.8萬元，頂配的碳纖維版售價126.8萬，這個價格和對手相比也不低，當然了，售價并不是這個級別的主要因素。對于那些作為一款日系產品，RC F無論是設計還是駕駛感受都與之前的競爭對手有很大不同，對于那些喜歡嘗試新鮮事物的消費者來說是一個不錯的選擇。

　　這款車純粹是為賽道而生，不過像TVD這種高科技裝備在提升過彎速度的同時，也喪失了一些原始的操控感受，究竟是好是壞就要看消費者的喜好了，如果是我的話可能更傾向于裝備托森限滑差速器的低配版本，不知各位會如何選擇。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

車型圖片
基本參數	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纖維版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 馭峰版
廠商指導價	126.80萬	119.80萬	109.80萬
經銷商報價
廠商	雷克薩斯F	雷克薩斯F	雷克薩斯F
級別	跑車	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V
上市時間	2014.09	2014.09	2014.09
最大功率(kW)	351	351	351
最大扭矩(N·m)	530	530	530
發(fā)動機	5.0L 477馬力 V8	5.0L 477馬力 V8	5.0L 477馬力 V8
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4705*1845*1390	4705*1845*1390	4705*1845*1390
車身結構	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	270	270	270
官方0-100km/h加速(s)	4.5	4.5	4.5
實測0-100km/h加速(s)	-	4.94	-
實測100-0km/h制動(m)	-	38.51	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.2	11.2	11.2
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纖維版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 馭峰版
長度(mm)	4705	4705	4705
寬度(mm)	1845	1845	1845
高度(mm)	1390	1390	1390
軸距(mm)	2730	2730	2730
前輪距(mm)	1555	1555	1555
后輪距(mm)	1560	1560	1560
車身結構	硬頂跑車	硬頂跑車	硬頂跑車
車門數(個)	2	2	2
座位數(個)	4	4	4
油箱容積(L)	66	66	66
后備廂容積(L)	315	315	315
整備質量(kg)	1840	1840	1840
發(fā)動機	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纖維版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 馭峰版
發(fā)動機型號	2UR-GSE	2UR-GSE	2UR-GSE
排量(mL)	4969	4969	4969
排量(L)	5.0	5.0	5.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	V	V	V
氣缸數(個)	8	8	8
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	12.3	12.3	12.3
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	94	94	94
行程(mm)	89.5	89.5	89.5
最大馬力(Ps)	477	477	477
最大功率(kW)	351	351	351
最大功率轉速(rpm)	7100	7100	7100
最大扭矩(N·m)	530	530	530
最大扭矩轉速(rpm)	4800-5600	4800-5600	4800-5600
最大凈功率(kW)	-	-	-
發(fā)動機特有技術	雙VVT-i	雙VVT-i	雙VVT-i
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V
變速箱	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纖維版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 馭峰版
擋位個數	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纖維版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 馭峰版
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纖維版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 馭峰版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	255/35 R19	255/35 R19	255/35 R19
后輪胎規(guī)格	275/35 R19	275/35 R19	275/35 R19
備胎規(guī)格	無	無	無

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