動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自于雷克薩斯IS F上的那臺(tái)代號(hào)為2UR-GSE的5.0升V8缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然并不是最新研發(fā)的型號(hào)，但雷克薩斯與雅馬哈賽車部門進(jìn)行合作，對(duì)許多方面進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，包括鈦合金氣門，鍛造連桿，優(yōu)化的進(jìn)排氣系統(tǒng)，使得最大功率轉(zhuǎn)速達(dá)到7300rpm，壓縮比提升至12.3:1，最大功率為477馬力（351千瓦），最大扭矩為530�！っ�。性能參數(shù)相比IS F提升了12%。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是來(lái)自愛(ài)信的8速SPDS手自一體變速箱，具備換擋撥片功能。SPDS意為直接換擋變速箱，代表的意思是變矩器能夠在2-8檔提供全速域鎖止功能，在液力變矩器內(nèi)部實(shí)現(xiàn)直接剛性連接，提升動(dòng)力傳輸效率。而且變速箱換擋速度很快，手動(dòng)模式下能夠在0.1秒內(nèi)完成換擋動(dòng)作，在自動(dòng)變速箱中已經(jīng)非常出色。

　　試駕的路線從市區(qū)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)100多公里的路程到達(dá)賽道。在日常駕駛中，這款車給人的第一感覺(jué)就是非常平滑，它的油門響應(yīng)特別到位，能夠很好的理解駕駛者的意圖。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)就具備足夠的扭矩，動(dòng)力輸出十分線性，變速箱換擋動(dòng)作也特別輕柔，根本感覺(jué)不到任何間隙。車內(nèi)的隔音效果也很出色，平時(shí)巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以內(nèi)，車內(nèi)聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，整輛車營(yíng)造出一種很安逸的氛圍。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度適中，整輛車的響應(yīng)很靈活，但并不是特別生硬的那種，這一點(diǎn)有點(diǎn)類似雷克薩斯IS，在舒適和運(yùn)動(dòng)之間取得了非常巧妙的平衡，再搭配握感出色的方向盤，駕駛起來(lái)很順手，既能讓人很舒服，也足夠運(yùn)動(dòng)。

　　不過(guò)舒適性絕非這款車的強(qiáng)項(xiàng)。根據(jù)廠家的介紹，為了達(dá)到最好的操控表現(xiàn)，RC F沒(méi)有采用可變懸架的設(shè)計(jì)，整體調(diào)校偏向賽道駕駛，因此在公路上這款車的減振就顯得非常硬了，而且它的座椅也是為了包裹性而設(shè)計(jì)，質(zhì)地偏硬，各種細(xì)碎振動(dòng)都能從車底傳遞到身上，長(zhǎng)時(shí)間駕駛恐怕會(huì)有些疲勞。