來到賽道，這款車終于有機會發(fā)揮全部實力。它有四種駕駛模式可供選擇，在運動增強（SPORT+）模式下，RC F一改平時的低調作風，立刻變得十分激進。它的動力輸出非�？簥^，只要稍踩油門就會積極降擋，并且每次降擋都會伴隨強硬的沖擊，帶來最直接的加速響應。

　　477馬力對于整備質量超過1.8噸的車體來說絕對算得上刺激，它或許并不像渦輪增壓車型那樣給你那種被一腳踹到座椅上的感覺，但RC F的持續(xù)加速性能十分優(yōu)秀，即使時速接近200km/h仍然具備充沛的精力，性能強悍，這種感覺確實非常嚇人。

　　感官刺激方面，這款車做得非常到位，在高轉速輸出狀態(tài)下V8發(fā)動機開始發(fā)出低沉的怒吼。大排量自然吸氣發(fā)動機的特點就在于廢氣無需流經(jīng)狹窄的渦輪管道，因此排氣更加順暢，不僅有利于高轉速輸出，而且聲浪也很有穿透力，這也是很多車迷喜歡它們的原因。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　之前在公路上感覺偏硬的懸架在賽場上終于找到了用武之地。V8發(fā)動機會使車頭產(chǎn)生很大的慣性，但它的懸架可以很好的支撐住車體，因此底盤給人的感覺十分緊致，整個車身的反應都非常靈活。轉向系統(tǒng)力度雖然不是特別沉重，但仍能提供較為豐富的路感，精度也達到了很高的水準，提供充分的駕駛樂趣。

　　高配版本RC F裝備了全新設計的電子扭矩主動分配差速器（TVD）。TVD在傳統(tǒng)開放式差速器的基礎上增加了一套電控的多片離合器系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠以高達1000赫茲的頻率監(jiān)測車身姿態(tài)和駕駛者的轉向角度等信息，通過改變施加到多片離合器上的壓力來主動調整左右車輪的扭矩分配。

　　TVD有三種駕駛模式，在最激進的賽道模式下，電子系統(tǒng)會根據(jù)轉向角度，在彎道中系統(tǒng)自動給外側車輪分配更多扭矩，達到更犀利的過彎表現(xiàn)。

　　實際駕駛中，TVD搭配抓地力強大的輪胎使得這款車的過彎極限仿佛深不可測。只要轉動方向盤，車輛就能如同電子游戲一般輕松完成轉彎，即使入彎速度稍快或者彎道中加速也沒關系，它總能完成駕駛者的各種不靠譜指令。這輛車可以讓人達到以往不敢嘗試的過彎速度，經(jīng)驗不是很豐富的駕駛者也能做到賽車般的高水平過彎技術。

● 總結：

　　以往高性能跑車領域都是歐美品牌的專場，此次雷克薩斯RC F的到來使這個領域又增添了一位有力競爭者。RC F的外形很有特點，它的設計更張揚，個性十分鮮明。5.0升V8發(fā)動機無論動力輸出還是排氣聲浪都令人印象深刻，對于喜歡大排量自然吸氣發(fā)動機的玩家來說是一個很有吸引力的選擇。

　　和寶馬M4、奔馳C63 AMG和奧迪RS 5等競爭對手相比，RC F直線加速性能確實不算出眾，官方給出的4.5秒的0-100km/h加速時間屬于正常水平，但這款車裝備的TVD電子扭矩主動分配差速器使得車輛的操控性非常強悍，彎道表現(xiàn)應該不會遜色，因此這款車還是具備很強競爭力的。

　　售價方面，RC F的起步價為109.8萬元，頂配的碳纖維版售價126.8萬，這個價格和對手相比也不低，當然了，售價并不是這個級別的主要因素。對于那些作為一款日系產(chǎn)品，RC F無論是設計還是駕駛感受都與之前的競爭對手有很大不同，對于那些喜歡嘗試新鮮事物的消費者來說是一個不錯的選擇。

　　這款車純粹是為賽道而生，不過像TVD這種高科技裝備在提升過彎速度的同時，也喪失了一些原始的操控感受，究竟是好是壞就要看消費者的喜好了，如果是我的話可能更傾向于裝備托森限滑差速器的低配版本，不知各位會如何選擇。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

查看同類文章：

跑車試駕評測

海外試駕

更多精彩內容：

電動車試駕評測

中國zhi造

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<