● 動力：動力夠用、懸架硬朗、CVT變速箱具有手動模式

　　此次試駕的景逸S50 1.6L CVT旗艦型搭載代號4A92的1.6升自然吸氣發(fā)動機，最大功率122馬力（90kW）/6000rpm，最大扭矩151N·m/4000rpm，景逸S50 1.6L車型標配CVT變速箱并帶有雪地模式，而1.5L車型則全部采用5速手動變速箱并搭載代號4A91S的三菱120馬力1.5升自然吸氣發(fā)動機，最大扭矩143N·m。兩款發(fā)動機無論排量還是動力性都沒有太多差異，動力配置懸殊并不大。

　　景逸S50采用前麥弗遜、后拖曳臂式非獨立懸架，觀察其后懸架形式不難發(fā)現(xiàn)，其結構與東風自家的風神A60頗為相似，然而景逸S50的后減震筒設計更為傾斜，彈簧圈數(shù)也比風神A60更多些。實際駕駛體驗中能夠感受到景逸S50的懸架調教更加偏向于運動性，整體較為硬朗，這也使得乘坐舒適性方面略受影響，駛過減速帶時感覺車輛跳動較為明顯。

　　景逸S50的1.6升自然吸氣發(fā)動機與CVT變速箱的組合更加注重燃油經(jīng)濟性，動力僅僅是夠用，油門響應并不積極，CVT變速箱平順性使得肯定，只不過發(fā)動機噪音過大，即使發(fā)動機轉速較低，車內同樣能聽到來自發(fā)動機艙內明顯的噪音。

　　如果想要獲得充足的動力，你只能深踩油門并聆聽來自發(fā)動機的咆哮聲，當發(fā)動機轉速攀升至4000rpm左右時，能明顯感受到這臺1.6升發(fā)動機的性能終于開始被激發(fā)出來了。景逸S50的CVT變速箱帶有模擬6速手動模式，切換至手動模式，當變速箱模擬6擋、車速控制在80km/h時深踩油門后，擋位迅速降至3擋，此時的油門響應稍顯積極。手動模式下，景逸S50的CVT變速箱可隨著車速的降低自動降檔。

　　在山路試駕環(huán)節(jié)中，能夠感受到景逸S50較為運動化的懸架調教，高速過彎時側傾并不明顯，側向支撐比較到位，轉向力度偏重令駕駛者感覺更為自信。得益于硬朗的懸架調教，大力剎車時車頭前傾并不明顯。總體感覺，如果景逸S50動力能夠有所提升的話，絕對能受到不少年輕人的青睞。

總結：

　　作為東風風行首款三廂轎車，景逸S50以全黑內飾和硬朗的懸架調教等方面盡可能的將自己與運動化沾邊，將消費人群鎖定為年輕一族。然而景逸S50的動力并未與運動性相契合，相信更多人關注的是其豐富的配置，全系標配ESP則是景逸S50領先對手的法寶。只不過目前在售的7款車型所采用的1.5升和1.6升發(fā)動機在排量和動力性方面懸殊不大，更多的區(qū)別在于變速箱的不同，這樣的組合在同級別自主品牌車型中也并不多見。景逸S50在車身尺寸和懸架結構方面都與自家兄弟風神A60頗為相似，然而更為年輕化的設計和豐富的配置則是景逸S50開拓市場的關鍵因素，風行拓展市場的首款三廂轎車是否能令對手感到壓力？讓我們一同拭目以待吧�。▓D/文：汽車之家 李昊鵬）

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