為了進一步驗證三款車型的操控與舒適性，我們除了進行傳統(tǒng)的繞樁測試以外，還加入了一段顛簸路的測試，以此來展示三款車型的懸架在面對非鋪裝路面時的表現(xiàn)。 

● 繞樁測試及顛簸路表現(xiàn)

　　C200L在繞樁測試時依舊表現(xiàn)的沉著冷靜，加長后的車身對尾部循跡性的影響不大，懸架面對接連的重心變化還是可以做到從容不迫。方向盤的指向帶有一定的包容性，即便是多打一點也不會對車輛造成太大影響。

　　在繞樁測試中，320Li是表現(xiàn)最為活躍的一個。關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)之后，車尾變得焦躁不安，稍有不慎便會發(fā)生甩尾。與此同時，轉向系統(tǒng)的設定也是直接精準，車頭反應毫不遲疑，需要用心駕駛。

　　A4L在繞樁測試中無法完全關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，速度稍快電子系統(tǒng)便會進行干涉，因此繞樁節(jié)奏不太容易掌握。除此之外，方向盤的指向性不夠精準，懸架的回彈也跟不上節(jié)奏。我絕不懷疑奧迪在運動方面的造詣，而A4L之所以表現(xiàn)的如此“不堪”，只能說是奧迪有意為之，畢竟它的全部精髓都在舒適方面。

　　我們在同一條非鋪裝路面上進行“爛路舒適性”的對比。每輛車都以50公里/小時的速度通過，除主駕駛外，后排右側座位乘坐人員，分別感受前后排的舒適性。主要包括方向盤、底盤和踏板的振動；懸架過濾性能和車身姿態(tài)等。

　　在鋪裝路面上奔馳C200L的舒適性非常好，懸架的軟硬設定適中，對于細碎的小顛簸過濾的非常好，平平穩(wěn)穩(wěn)的，后排乘客甚至感受不到路面信息，懸架處理的很細膩。在非鋪裝路面上，方向盤和踏板沒任何的振動，這點很難得，不過遇有較大坑洼時車身的橫向晃動比較明顯，可以說橫向的擺幅是三款車中最大的。此時后排乘客的舒適性不好，因為這臺車后排坐墊太短，而且座椅偏硬，座椅本身就不是很理想，所以在爛路舒適性的對比中奔馳C200L排名第二。

　　秉承運動風格的寶馬320Li相比上一代車型懸架已經軟了很多，但在這三款車中依舊是最硬的，壓過的每一顆石子都能被車內乘員感知，在車內來自垂直方向的沖擊很明顯，后排座椅填充比較硬，車輛有小幅的晃動。方向盤有一定的擺動，踏板的振動也比較清晰。單純評價舒適性的話寶馬320Li只能位列第三。

　　奧迪A4L懸架最軟，在都是碎石的土路上它的表現(xiàn)很好，舒適化調校的懸架將顛簸和振動過濾掉，車身沒有垂直方向的沖擊和橫向的晃動，方向盤有很小的振動。后排感覺與前排相同，行駛中車身姿態(tài)很平穩(wěn)，在爛路上奧迪A4L的表現(xiàn)最好，能讓全車人都滿意。

　● 油耗測試

　　在油耗測試中，三輛車一直保持著一個團體，全程共行駛了128公里左右，平均時速31km/h，最終在加油站統(tǒng)一加注京標95號汽油。按照燃油經濟性排名為寶馬320Li、奔馳C200L和奧迪A4L，寶馬以0.5升以上的優(yōu)勢排名第一。需要注意的，2013款A4L 35TFSI技術型不具備ECO節(jié)能駕駛模式，并且發(fā)動機也沒有采用雙模噴射，因此油耗相對偏高。

● 噪音測試

　　從噪音值來看三車水平相差不大，都能將噪音控制在比較優(yōu)秀的范圍之內。就噪音源和感受而言，寶馬320Li行駛中風噪比較明顯，奔馳C200L和奧迪A4L則能保持相對較好的隔音。在此環(huán)節(jié)可以算平手，難決高下。