● 動力總成對比

　　動力方面，C200L、320Li以及A4L采用的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并且三臺發(fā)動機同為低功率版，從參數(shù)上看可謂是旗鼓相當。不過在變速箱的選擇上，三款車型卻產(chǎn)生了分歧，其中C200L與320Li使用的分別是帶有換擋撥片的7擋與8擋手自一體變速箱，而追求舒適性的A4L則堅持了CVT無級變速箱（模擬8擋）。

● 駕駛感受

C200L依舊沉穩(wěn)

　　作為全新一代車型，C200L依舊延續(xù)了奔馳一貫的駕駛風格。油門與轉(zhuǎn)向的設定并不直接，駕駛員和車輛之間總是感覺隔著一層柔軟的薄紗，奔馳管這叫“情懷”，而也有一部分人把它理解為“弊病”。好在不管怎么稱呼，奔馳都有辦法令你沉浸其中、悠然自享，而這就是它的魅力所在。

　　得益于一套名為AGILITY CONTROL的系統(tǒng)，C200L擁有經(jīng)濟、舒適、運動、運動增強四種預先設定好的駕駛模式，如果這樣都無法滿足苛刻的你，奔馳還特意準備了一套自定義模式供你設置，比起上一代車型，駕駛模式著實是多了不少。不過無論怎么選擇，這臺C200L血液中流淌的沉穩(wěn)與優(yōu)雅，都是你無法擺脫的。

　　當然在追求沉穩(wěn)與優(yōu)雅的路上，這臺C200L還有一些問題需要解決，比如變速箱。首先從平順性的角度出發(fā)，這臺7速手自一體變速箱在2、3擋交替時，總會產(chǎn)生一點頓挫，而在運動性方面，降擋時的那點猶豫與遲疑，在敏銳的駕駛者面前也是無處遁形。

　　好在懸架系統(tǒng)的設定還是一如既往得出色。前、后多連桿的懸架組合將日常行駛中的細碎振動一一化解，即便較大幅度的振動，也能得到充分的吸收。直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作用下的方向盤，在小幅轉(zhuǎn)動時有些模糊，轉(zhuǎn)動超過四分之一便可恢復犀利本色。

320Li秉承運動基因

　　320Li在日常駕駛中展現(xiàn)出了它的多面性，無論你需要的是一臺舒適的日常座駕，亦或是一臺充滿樂趣的駕駛機器，只要不太貪婪，都能在這臺320Li上得到滿足。節(jié)能、正常、運動以及運動增強四種模式之中，你總能找到適合自己的一款。

　　除去振動以外，你很難再挑出這臺2.0T發(fā)動機的另一個毛病。1250rpm便已達到峰值扭矩的發(fā)動機，有效地緩解了渦輪遲滯現(xiàn)象，城市之中動力完全可以做到隨叫隨到，不同模式下的油門響應也是收放自如。

　　如同發(fā)動機一樣，這臺8擋手自一體變速箱的表現(xiàn)也是可圈可點。低速行駛，擋位交替的沖擊能夠得到一定控制，頓挫感并不明顯。急加速時，變速箱則表現(xiàn)得干凈利落，對于換擋撥片的回應也比較積極。

　　320Li的方向盤保證舒適的前提下，為駕駛者保留了更多的信息，因此它所能提供的路感也要比C200L和A4L更加豐富。懸架方面，日常駕駛中大大小小的振動基本上都難不倒它。這是一款專注駕駛，同時又不失樂趣的車型。

A4L主打舒適

　　與前面介紹的C200L與320Li不同，接下來還要登場的A4L并不復雜，多年以來它只想把一件事兒做好，將你舒舒服服地從一點帶到另一點。令人欣慰的是，它不僅做到了，還把這件事兒做得很出色。

　　盡管A4L擁有三車之中最強的扭矩參數(shù)，但就加速能力而言卻有些平淡。深踩油門，只有等轉(zhuǎn)速超過2000rpm，動力才會有明顯改善，略帶慵懶的表現(xiàn)說不上是發(fā)動機拖累了變速箱，還是變速箱制約了發(fā)動機，索性拖下去，各打五十大板吧。

　　當然打完之后還是要有所表示的，所以接下來我就要夸夸這臺變速箱了。雖說在加速性能方面鮮有作為，但要論平順性，這臺CVT變速箱在三款車型之中絕對是無人出其右。日常行駛中完全感覺不到任何頓挫，平穩(wěn)的表現(xiàn)不僅有助于營造舒適的駕乘氛圍，對燃油經(jīng)濟性也是大有裨益。

　　說起舒適性，這臺A4L最突出的體現(xiàn)還是在轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)上。方向盤將絕大多數(shù)的路感都擋在車外，偏輕的回饋力度也是易于駕駛。完全出于舒適性調(diào)校的懸架以一種近乎貪婪的姿態(tài)過濾著路面的振動，所以駕駛員在車內(nèi)幾乎感覺不到與車輛的交流，只管舒舒服服地開就好了。