試駕體驗

　　全新奔騰B70摒棄了現(xiàn)款車型上的1.8L發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而采用了1.8T渦輪增壓與2.0L自然吸氣的動力組合。對于這兩臺發(fā)動機(jī)，相信熟悉奔騰的消費者一定不會陌生，其中由一汽自主研發(fā)的1.8T發(fā)動機(jī)，已在旗艦車型奔騰B90上完成了首秀，而2.0L發(fā)動機(jī)早在2011款車型上便有配備，這一回也算是重返舞臺，發(fā)揮一下余熱。

　　先來說說這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)吧，盡管這位十多年前的老伙計如今已是“廉頗老矣”，但應(yīng)付日常駕駛倒也問題不大。初段靈敏的油門令發(fā)動機(jī)表現(xiàn)得十分活躍，不過很快你就會發(fā)現(xiàn)這只不過是一種假象，來得快，去得也快。而在激情過后的時間里，這臺2.0L發(fā)動機(jī)總是波瀾不驚，只有不斷拉升轉(zhuǎn)速才能令動力輸出有所改善。

　　相比之下，這臺全新的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)則有著更為出色的表現(xiàn)。相同調(diào)校的油門迅速將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm，此時正值峰值扭矩的爆發(fā)點，235牛·米的扭矩得以盡情釋放，充沛的動力給予駕駛者很強(qiáng)的信心，激進(jìn)的風(fēng)格則顯露出幾分運動氣質(zhì)。

　　源自愛信的6速手自一體變速箱表現(xiàn)得中規(guī)中矩，換擋時的頓挫與遲疑屬于接受范圍之內(nèi)。日常行駛中，變速箱并不急于換擋，擋位交替總是被拖到2000rpm。隨著油門的深入，變速箱會將換擋時機(jī)推遲至3000rpm，此時受擋位之間落差較大的齒輪比影響，2.0L車型的動力輸出會產(chǎn)生一定的間隙，而1.8T車型則不存在這種問題，較早爆發(fā)的峰值扭矩會將轉(zhuǎn)速及時拉升，從而令動力銜接得更為緊密。

　　 除動力以外，2.0L與1.8T車型在轉(zhuǎn)向以及底盤方面的表現(xiàn)沒有區(qū)別。采用機(jī)械液壓助力的方向盤手感偏沉，如果你是一個熱衷駕駛的人，那么好消息還不止于此，較小的方向盤虛位以及清晰的指向性同樣會令你感到滿意。不過你要是追求安逸，那就要適應(yīng)下了。

　　隨著新一代馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲的國產(chǎn)，奔騰B70也得以用睿翼替換掉服役多年的老馬6平臺。因此對于奔騰B70的操控廠家還是充滿信心的，而從實際情況來看，這套前雙橫臂、后多連桿的懸架組合也展現(xiàn)出了一定的運動天賦。美中不足的是，這對組合在面對起伏不平的路面或是一些細(xì)碎的振動時，顯得有些無能為力，舒適性也有所折扣。

全文總結(jié)：

　　全新奔騰B70的進(jìn)步是有目共睹的，無論外觀或是內(nèi)飾均展現(xiàn)出了一定的設(shè)計感，而在做工上也達(dá)到了比肩合資品牌的水平。至于駕駛方面，源自馬自達(dá)睿翼的平臺自然令全新奔騰B70受益匪淺，2.0L與1.8T發(fā)動機(jī)的加入使動力也有了明顯提升。不過與上述優(yōu)勢相比，全新奔騰B70的劣勢也十分明顯，僅有一拳的腿部空間對于一臺中型車來說完全是不及格的成績，缺乏人性化的后備廂設(shè)計也令人有些摸不到頭腦。

　　目前全新奔騰B70已經(jīng)正式上市，售價區(qū)間為9.98-14.98萬元，目標(biāo)直指長安睿騁、比亞迪思銳以及廣汽傳祺GA5等車型。與競爭對手相比，全新奔騰B70在價位基本相近的基礎(chǔ)上，為消費者提供了一個更為時尚、運動的選擇，只要能夠接受空間方面的不足，全新奔騰B70還是一款頗具性價比的車型。（圖/文/攝 汽車之家 鄭宇 李偉龍）

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