■ 動(dòng)力系統(tǒng)是怎樣的？駕駛表現(xiàn)如何？

　　英菲尼迪Q50車系第一批引進(jìn)國(guó)內(nèi)的車型共有兩套動(dòng)力系統(tǒng)——3.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合。其中混合動(dòng)力的這套我們今天不說(shuō)，只說(shuō)說(shuō)3.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之前我們已經(jīng)很熟悉了，就是之前G37上的那臺(tái)VQ37HR，進(jìn)口中國(guó)之后擁有351馬力（258kW）/7000rpm的最大功率，比美國(guó)版車型要多出18馬力，而最大扭矩則要達(dá)到361�！っ�/5200rpm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最引以為傲的便是曾連續(xù)14年榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。在Q50和Q50S上，發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)是完全相同的。

　　變速箱也依然是那臺(tái)7速手自一體變速箱，和VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)匹配多年，在Q50S上帶有換擋撥片功能，在Q50上則僅提供了手動(dòng)換擋功能，成熟度上不用有過(guò)多的擔(dān)心。實(shí)際駕駛表現(xiàn)上，這臺(tái)VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出順暢度依舊堪稱標(biāo)桿，油門踏板的力度恰到好處。工程師為Q50提供了多種不同的駕駛模式，當(dāng)其處于ECO模式時(shí)，油門踏板的響應(yīng)速度較慢，車輛的提速能力會(huì)被電腦所控制住，用以提升油耗經(jīng)濟(jì)性。

　　而把模式調(diào)整至STANDARD之后，駕駛狀態(tài)一下子就輕松起來(lái)了，只要不用來(lái)急加速，此時(shí)的Q50完全可以氣定神閑的完成您對(duì)她的任何動(dòng)力需求，大排量轎車源源不斷的中后段動(dòng)力輸出依舊可以迷倒不少消費(fèi)者；SPORT模式可不算是個(gè)舒服的模式，此時(shí)油門踏板會(huì)變得相當(dāng)神經(jīng)質(zhì)，要將車輛開(kāi)的平穩(wěn)反到成了一門技術(shù)活兒，換來(lái)的則是高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪和隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)。

　　懸架結(jié)構(gòu)上，英菲尼迪Q50配備了前獨(dú)立雙叉臂式懸架、后獨(dú)立多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，前后懸架都配備了雙流路減震器及橫向穩(wěn)定桿。Q50S及以上車型則配備了雙活塞式減震器，能夠根據(jù)車輛的行駛狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，這也是Q50和Q50S在懸架方面最大的差異。

　　實(shí)際駕駛時(shí)，懸架對(duì)路面細(xì)碎顛簸的反饋較為明顯，但并不讓人反感，無(wú)論是普通的Q50車型，還是運(yùn)動(dòng)版的Q50S車型，兩者在正常的STANDARD模式下都能充分保證車內(nèi)人員的乘坐舒適性。但由于減震器結(jié)構(gòu)上的不同，一旦切換到SPORT模式之后，Q50S立刻會(huì)呈現(xiàn)出更強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息，雙活塞式減震器會(huì)立刻變的緊繃起來(lái)，懸架忠實(shí)的反饋著路面的一切信息，而從賽道上的激烈繞樁姿態(tài)來(lái)看，SPORT模式下的Q50S顯然要更加的從容自在。

　　車內(nèi)噪音的表現(xiàn)也很讓人滿意，得益于Bose的主動(dòng)降噪技術(shù)，車輛從60km/h一直加速至120km/h，無(wú)論胎噪還是風(fēng)噪，在感官上都不會(huì)為乘員帶來(lái)明顯的提升感，車內(nèi)乘員之間的輕聲交流也沒(méi)有任何障礙，播放的輕音樂(lè)仍然優(yōu)美動(dòng)聽(tīng)。