MODEL S性能表現(xiàn)應(yīng)該是大家更為感興趣的一個(gè)話(huà)題，我們測(cè)試的這款P85車(chē)型是MODEL S車(chē)系中性能最強(qiáng)的版本，根據(jù)官方資料顯示，它的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.4秒，一款可以和超級(jí)跑車(chē)跑得一樣快的電動(dòng)車(chē)應(yīng)該算是前無(wú)古人了，而且它的體重已經(jīng)超過(guò)2.1噸，這絕對(duì)是個(gè)讓人激動(dòng)的事情，那么下面就讓我們首先進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)，來(lái)看看這款MODEL S P85車(chē)型的實(shí)測(cè)成績(jī)是多少。

● 加速性能測(cè)試

　　測(cè)試之前我們關(guān)閉了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，將空氣懸架降至最低狀態(tài)，并且關(guān)閉了大燈、空調(diào)、音響等一切可以關(guān)閉的用電系統(tǒng)，保證電動(dòng)機(jī)以最佳狀態(tài)工作。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)不同，它可以在瞬間爆發(fā)出最大扭矩，所以測(cè)試的時(shí)候我們沒(méi)有采用彈射起步模式，只是松開(kāi)剎車(chē)踏板的同時(shí)踩下“電門(mén)”踏板。

　　MODEL S算是一輛大馬力后驅(qū)車(chē)，開(kāi)始我還擔(dān)心起步時(shí)600�！っ着ぞ厮查g爆發(fā)會(huì)讓車(chē)身難以控制，但TESLA的工程師考慮的很周到，全油門(mén)起步瞬間并沒(méi)有讓所有扭矩全部釋放，這應(yīng)該也是考慮到車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)的承受能力而進(jìn)行的設(shè)定，總之一切都還可以在你的掌控之中，輪胎都沒(méi)有過(guò)分打滑。從加速曲線(xiàn)上也可以看到，起步瞬間動(dòng)力并沒(méi)有全部輸出，但僅僅0.5秒之后600�！っ拙屯耆�釋放，并且以這種狀態(tài)持續(xù)加速了超過(guò)2秒鐘。

　　這種強(qiáng)大的加速感覺(jué)如果用激情澎湃來(lái)形容可能并不太準(zhǔn)確，因?yàn)樗鼪](méi)有排氣聲浪、沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，只有一絲絲電流聲從你耳邊劃過(guò)，缺少了各種感官刺激之后強(qiáng)大推背感還真是不太適應(yīng)，你唯一能做的就是雙手緊握方向盤(pán)，注視著前方景物飛向身后。

● 剎車(chē)性能測(cè)試

　　剎車(chē)測(cè)試就很平常了，遠(yuǎn)沒(méi)有加速測(cè)試來(lái)的那么讓人激動(dòng)，不過(guò)最終剎車(chē)成績(jī)還是讓我們很吃驚，一個(gè)車(chē)身重量超過(guò)2.1噸的車(chē)，剎車(chē)成績(jī)可以保持在38米以?xún)?nèi)，和同級(jí)別的一些跑車(chē)或者高性能車(chē)相比也不相上下，非常出色的表現(xiàn)。

● MODEL S的動(dòng)力系統(tǒng)

　　實(shí)際測(cè)試之后，我們證實(shí)了眼前這輛電動(dòng)車(chē)確實(shí)可以達(dá)到4.4秒的0-100km/h加速性能，一個(gè)很驚人的成績(jī)，在此之前我怎么也不會(huì)相信一款只靠電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)可以跑的這么快，而如此強(qiáng)大的性能都要?dú)w功于它的動(dòng)力源泉，一臺(tái)三相感應(yīng)式電動(dòng)機(jī)。

　　這臺(tái)電動(dòng)機(jī)并不那么顯眼，它的體積比西瓜大不了多少，重量和一袋大米相當(dāng)，這是感應(yīng)式電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一。電動(dòng)機(jī)直接安裝在后軸上，與一個(gè)變頻器相連接，變頻器是將電池組提供的直流電轉(zhuǎn)化為交流電提供給電動(dòng)機(jī)使用。它沒(méi)有普通汽車(chē)那么復(fù)雜的變速和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，直接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪，沒(méi)有太多的損耗以及衰減，因此它的動(dòng)能轉(zhuǎn)化率和傳遞效率都非常高。就是這么個(gè)小玩意兒拖著這臺(tái)2噸重的車(chē)，只用了4秒多的時(shí)間就從0加速到100km/h，這一切會(huì)讓你更加強(qiáng)烈的感受到科技力量的強(qiáng)大。

　　因?yàn)門(mén)ESLA沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有各種復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，所以后期維修保養(yǎng)也會(huì)更簡(jiǎn)單、成本更低，因?yàn)槟悴恍枰�更換機(jī)油、火花塞之類(lèi)的消耗品。TESLA官方也提供了非常厚道的質(zhì)保政策，整車(chē)提供4年或8萬(wàn)公里質(zhì)保，而電池組的質(zhì)保周期達(dá)到了8年或16萬(wàn)公里（85和P85為8年不限公里），基本上在你擁有這輛車(chē)的時(shí)間里它都是在質(zhì)保期之內(nèi)的。

　　TESLA與奔馳之間有著非常緊密的合作關(guān)系，它為奔馳提供電動(dòng)車(chē)技術(shù)支持，而奔馳則與TESLA共享一些車(chē)型的零部件，所以在MODEL S車(chē)內(nèi)你能看到很多奔馳的影子，譬如這個(gè)懷擋式的變速箱撥桿。當(dāng)然它的變速箱只有一個(gè)擋位，只是起到傳遞動(dòng)力的作用，沒(méi)有變速功能，速度的變化完全靠你腳下的“電門(mén)”來(lái)掌控，而擋桿上D和R的區(qū)別也只是改變了電流方向而已。

　　我們所測(cè)試的MODEL S P85車(chē)型命名當(dāng)中包含了兩層含義，其一是代表它的電池容量為85kWh，是目前MODEL S產(chǎn)品當(dāng)中容量最大的，續(xù)航里程最長(zhǎng)；其二就是代表它是目前MODEL S的最高功率版本車(chē)型。低功率版本的命名為85kWh Battery，最大功率為367馬力，比我們測(cè)試的這款動(dòng)力上要低了不少，當(dāng)然價(jià)格也相差不少，美國(guó)本土價(jià)格，不算選裝件，低功率版要比高功率版便宜13500美元。

　　其實(shí)P85+才應(yīng)該是MODEL S的最強(qiáng)版本車(chē)型，當(dāng)然價(jià)格也更高，美國(guó)官網(wǎng)上這款車(chē)型即使不選裝其他配件，標(biāo)配車(chē)型價(jià)格就已經(jīng)達(dá)到了10.4萬(wàn)美元，對(duì)于美國(guó)車(chē)來(lái)說(shuō)這個(gè)價(jià)格可不算低了，基本和奔馳S級(jí)一個(gè)檔次。

　　MODEL S和很多后置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型一樣，車(chē)頭部分就成為了行李箱，當(dāng)然它也沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以說(shuō)TESLA同時(shí)擁有前/后兩個(gè)行李箱，儲(chǔ)物能力大大提升。另外我們?cè)谲?chē)頭右側(cè)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)機(jī)關(guān)，這里是一個(gè)安全裝置，當(dāng)你遇到一些緊急情況的時(shí)候，可以剪斷紅色電纜，這樣整車(chē)就可以徹底斷電。不過(guò)要是真遇到緊急情況，誰(shuí)還會(huì)有時(shí)間打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，并且找到一把鉗子來(lái)剪短電纜？

● MODEL S的底盤(pán)和懸架

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　　因?yàn)闆](méi)有了那一系列復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及發(fā)動(dòng)機(jī)，因此MODEL S的車(chē)身結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，車(chē)身、懸架、電動(dòng)機(jī)、電池組就組成了一輛車(chē)，當(dāng)然這里電池組也充當(dāng)了這輛車(chē)的“底盤(pán)”，所以平時(shí)開(kāi)車(chē)你得特別小心，雖然底盤(pán)電池組外殼是經(jīng)過(guò)強(qiáng)化處理的，但是如果拖底過(guò)于嚴(yán)重也是會(huì)出現(xiàn)很多嚴(yán)重狀況的，輕則部分電池組損壞需要維修更換，重則電池組受到撞擊而起火也不是沒(méi)有可能。