MODEL S性能表現(xiàn)應(yīng)該是大家更為感興趣的一個話題，我們測試的這款P85車型是MODEL S車系中性能最強的版本，根據(jù)官方資料顯示，它的0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒，一款可以和超級跑車跑得一樣快的電動車應(yīng)該算是前無古人了，而且它的體重已經(jīng)超過2.1噸，這絕對是個讓人激動的事情，那么下面就讓我們首先進入測試環(huán)節(jié)，來看看這款MODEL S P85車型的實測成績是多少。

● 加速性能測試

　　測試之前我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，將空氣懸架降至最低狀態(tài)，并且關(guān)閉了大燈、空調(diào)、音響等一切可以關(guān)閉的用電系統(tǒng)，保證電動機以最佳狀態(tài)工作。因為電動機與普通發(fā)動機不同，它可以在瞬間爆發(fā)出最大扭矩，所以測試的時候我們沒有采用彈射起步模式，只是松開剎車踏板的同時踩下“電門”踏板。

　　MODEL S算是一輛大馬力后驅(qū)車，開始我還擔(dān)心起步時600牛·米扭矩瞬間爆發(fā)會讓車身難以控制，但TESLA的工程師考慮的很周到，全油門起步瞬間并沒有讓所有扭矩全部釋放，這應(yīng)該也是考慮到車輛傳動系統(tǒng)的承受能力而進行的設(shè)定，總之一切都還可以在你的掌控之中，輪胎都沒有過分打滑。從加速曲線上也可以看到，起步瞬間動力并沒有全部輸出，但僅僅0.5秒之后600�！っ拙屯耆�釋放，并且以這種狀態(tài)持續(xù)加速了超過2秒鐘。

　　這種強大的加速感覺如果用激情澎湃來形容可能并不太準確，因為它沒有排氣聲浪、沒有發(fā)動機轟鳴，只有一絲絲電流聲從你耳邊劃過，缺少了各種感官刺激之后強大推背感還真是不太適應(yīng)，你唯一能做的就是雙手緊握方向盤，注視著前方景物飛向身后。

● 剎車性能測試

　　剎車測試就很平常了，遠沒有加速測試來的那么讓人激動，不過最終剎車成績還是讓我們很吃驚，一個車身重量超過2.1噸的車，剎車成績可以保持在38米以內(nèi)，和同級別的一些跑車或者高性能車相比也不相上下，非常出色的表現(xiàn)。

● MODEL S的動力系統(tǒng)

　　實際測試之后，我們證實了眼前這輛電動車確實可以達到4.4秒的0-100km/h加速性能，一個很驚人的成績，在此之前我怎么也不會相信一款只靠電力驅(qū)動的汽車可以跑的這么快，而如此強大的性能都要歸功于它的動力源泉，一臺三相感應(yīng)式電動機。

　　這臺電動機并不那么顯眼，它的體積比西瓜大不了多少，重量和一袋大米相當，這是感應(yīng)式電動機的特點之一。電動機直接安裝在后軸上，與一個變頻器相連接，變頻器是將電池組提供的直流電轉(zhuǎn)化為交流電提供給電動機使用。它沒有普通汽車那么復(fù)雜的變速和傳動機構(gòu)，直接驅(qū)動兩個后輪，沒有太多的損耗以及衰減，因此它的動能轉(zhuǎn)化率和傳遞效率都非常高。就是這么個小玩意兒拖著這臺2噸重的車，只用了4秒多的時間就從0加速到100km/h，這一切會讓你更加強烈的感受到科技力量的強大。

　　因為TESLA沒有發(fā)動機，沒有各種復(fù)雜的機構(gòu)，所以后期維修保養(yǎng)也會更簡單、成本更低，因為你不需要更換機油、火花塞之類的消耗品。TESLA官方也提供了非常厚道的質(zhì)保政策，整車提供4年或8萬公里質(zhì)保，而電池組的質(zhì)保周期達到了8年或16萬公里（85和P85為8年不限公里），基本上在你擁有這輛車的時間里它都是在質(zhì)保期之內(nèi)的。

　　TESLA與奔馳之間有著非常緊密的合作關(guān)系，它為奔馳提供電動車技術(shù)支持，而奔馳則與TESLA共享一些車型的零部件，所以在MODEL S車內(nèi)你能看到很多奔馳的影子，譬如這個懷擋式的變速箱撥桿。當然它的變速箱只有一個擋位，只是起到傳遞動力的作用，沒有變速功能，速度的變化完全靠你腳下的“電門”來掌控，而擋桿上D和R的區(qū)別也只是改變了電流方向而已。

　　我們所測試的MODEL S P85車型命名當中包含了兩層含義，其一是代表它的電池容量為85kWh，是目前MODEL S產(chǎn)品當中容量最大的，續(xù)航里程最長；其二就是代表它是目前MODEL S的最高功率版本車型。低功率版本的命名為85kWh Battery，最大功率為367馬力，比我們測試的這款動力上要低了不少，當然價格也相差不少，美國本土價格，不算選裝件，低功率版要比高功率版便宜13500美元。

　　其實P85+才應(yīng)該是MODEL S的最強版本車型，當然價格也更高，美國官網(wǎng)上這款車型即使不選裝其他配件，標配車型價格就已經(jīng)達到了10.4萬美元，對于美國車來說這個價格可不算低了，基本和奔馳S級一個檔次。

　　MODEL S和很多后置發(fā)動機的車型一樣，車頭部分就成為了行李箱，當然它也沒有發(fā)動機，所以說TESLA同時擁有前/后兩個行李箱，儲物能力大大提升。另外我們在車頭右側(cè)發(fā)現(xiàn)了一個機關(guān)，這里是一個安全裝置，當你遇到一些緊急情況的時候，可以剪斷紅色電纜，這樣整車就可以徹底斷電。不過要是真遇到緊急情況，誰還會有時間打開發(fā)動機蓋，并且找到一把鉗子來剪短電纜？

● MODEL S的底盤和懸架

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　　因為沒有了那一系列復(fù)雜的傳動機構(gòu)以及發(fā)動機，因此MODEL S的車身結(jié)構(gòu)非常簡單，車身、懸架、電動機、電池組就組成了一輛車，當然這里電池組也充當了這輛車的“底盤”，所以平時開車你得特別小心，雖然底盤電池組外殼是經(jīng)過強化處理的，但是如果拖底過于嚴重也是會出現(xiàn)很多嚴重狀況的，輕則部分電池組損壞需要維修更換，重則電池組受到撞擊而起火也不是沒有可能。