5. 路虎第四代發(fā)現(xiàn) 2013款 5.0 V8 HSE（以下簡稱第四代發(fā)現(xiàn)）

　　跟以往歷代發(fā)現(xiàn)一樣，第四代發(fā)現(xiàn)車身線條繼續(xù)直來直去，高聳的車身看起來不像是好開的車，令人沒有想到的是它在盤山路上并沒有想象的那么費(fèi)勁。

　　腳下兩個踏板都很輕盈，尤其輕踩油門踏板發(fā)動機(jī)就有很積極的回饋，動力供給相當(dāng)直接。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是硬派越野SUV的風(fēng)格，路感缺失，力度適中，用起來還算順手，不像蘭德酷路澤那么木訥。懸架調(diào)校緊致飽滿，車身在彎道里的側(cè)傾抑制做得很好。它在盤山路上跑得還挺快，超出預(yù)期。三位評委打分6.5分、7.5分、7.5分，平均分7.2分。

　　6. Jeep大切諾基 2014款 5.7L 旗艦尊崇版（以下簡稱大切諾基）

　　變速箱升級是2014款大切諾基的重點(diǎn)內(nèi)容，新的8AT實際表現(xiàn)優(yōu)秀，擋位的選擇邏輯、換擋速度、平順性都令人滿意，這是第一次與5.7升HEMI發(fā)動機(jī)合作，效果不錯。

　　懸架調(diào)校很注重舒適性，另一方面卻降低了駕駛者對車身極限的預(yù)期，明明能以某個速度入彎，但由于車身反饋信息不明朗，讓人不得不提前減速，需要多加嘗試才能真正掌握它的脾氣。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度不夠高，拿它做一些激烈操控動作顯得心有余而力不足，其實它更適合在寬闊的公路上巡航。在德系對手們的步步緊逼之下大切諾基正在快速進(jìn)化，但聊起駕控，它仍有些提升空間。它的得分是6分、6.5分、7分，最終得分6.5分。

　　7. 豐田蘭德酷路澤 2012款 4.6L 自動VX-R（以下簡稱蘭德酷路澤）

　　跟寶馬X5一樣，蘭德酷路澤也是一臺極為專注的車型，不過它專注的領(lǐng)域是越野，因此公路操控表現(xiàn)很難有所建樹。它的車身龐大，在我們選擇的這條狹窄的山路上奔跑時顯得束手束腳。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全是為非鋪裝路面考慮，轉(zhuǎn)向比很大，進(jìn)彎、出彎打方向打得很辛苦，指向也很模糊，說白了讓它去跑山道真是太難為它了。

　　聊聊幾個我喜歡的優(yōu)點(diǎn)。動力總成配合到位，起步那一下異常柔順，跟純電動車幾乎一樣，之后4.6升V8發(fā)動機(jī)動力輸出繼續(xù)順暢無阻；懸架舒適度高，如果說途銳那種表現(xiàn)是努力把車身與外界隔絕開的話，那么蘭德酷路澤是在用沉重的身軀和粗壯的底盤懸架直接碾平腳下顛簸，傳到車廂里的震動微乎其微。評委給它的打分是5.5分、6分、6分，平均分5.8分。

● 公路篇總結(jié)

　　公路部分的內(nèi)容到這里就全部結(jié)束了，我們?yōu)榇蠹艺故玖诉@7臺百萬級SUV的0-100km/h加速成績、100-0km/h剎車成績，以及公路駕駛感受和評分。寶馬X5、奧迪Q7、途銳以較高的分?jǐn)?shù)進(jìn)入第一梯隊，尤其寶馬X5憑借優(yōu)秀的操控獲得了滿分10分的成績，值得肯定；ML350和第四代發(fā)現(xiàn)分值在7分以上，屬于第二梯隊，第四代發(fā)現(xiàn)的駕駛感受比預(yù)期強(qiáng)很多，這是大家沒有想到的；第三梯隊成員是大切諾基和蘭德酷路澤，兩名傳統(tǒng)意義上的越野硬漢在鋪裝路面上暫時無法發(fā)揮實力，希望它們在后面的實地越野測試中能有更好表現(xiàn)。

● 終極較量 7款百萬級SUV全面對比第二期視頻

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