看完前面的公路駕駛和山地穿越，這七臺(tái)車在你心里的座次可能已經(jīng)排定了，但是我們覺得，這些身價(jià)百萬(wàn)的玩意，能跑能爬不算什么。舒適性是SUV和越野車根本的區(qū)別，也是豪華車的要素。它們能帶著你舒舒服服地上山下水，上班下班，約會(huì)接孩子，這才不枉費(fèi)你花的那么多銀子。

　　為了更加全面地對(duì)比這些車輛的行駛舒適性表現(xiàn)，我們分別選擇了平坦的公路和坑洼不平的非鋪裝路況以相同的速度通過，三名評(píng)審分別體驗(yàn)駕駛席、副駕駛和第二排座椅的駕乘感受，最終得出每臺(tái)車的分?jǐn)?shù)。

● 乘坐舒適性對(duì)比

  ■  奔馳M級(jí) ★★★★☆

　　奔馳M級(jí)在舒適性中名列頭籌，我相信這個(gè)結(jié)果誰(shuí)也不會(huì)感到意外。幾天以來(lái)，參與測(cè)試的每一個(gè)人都或多或少地稱贊過M級(jí)的舒適性，我們甚至認(rèn)為在舒適性方面，它可以作為這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)桿。無(wú)論是在公路上還是砂石路面，M級(jí)的減震器都能將地面的沖擊化解為輕柔的路感。同時(shí)，它的懸架還能有效地控制車身狀態(tài)，無(wú)論是在盤山路的彎道中，還是在穿越山谷時(shí)遇到崎嶇的溝壑，車廂內(nèi)穩(wěn)若泰山。M級(jí)全面均衡的底盤調(diào)校，展示了梅賽德斯-奔馳大師級(jí)的水準(zhǔn)，以至于視頻的同事將所有貴重的攝像器材都放進(jìn)了M級(jí)的行李廂里。

　　我個(gè)人的一點(diǎn)小經(jīng)驗(yàn)是，在路況允許的情況下，一定要使用SPORT模式，最低位的懸架高度會(huì)讓車輛的行駛姿態(tài)更穩(wěn)健，而且一點(diǎn)也不影響乘坐舒適性。

　　M級(jí)的最終得分是四星半，我們并沒有給它滿分的成績(jī)。一方面是因?yàn)橛龅秸饎?dòng)時(shí)，車廂后部的某些內(nèi)飾件會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和異響，這個(gè)問題我在上一代M級(jí)上也發(fā)現(xiàn)過，會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)打擾乘客。另外，它的變速箱換擋，尤其是降擋的時(shí)候經(jīng)常會(huì)選錯(cuò)時(shí)機(jī)，影響了駕駛員的情緒，而乘客感到莫名的頓挫，可能會(huì)偷偷地把過錯(cuò)歸結(jié)到司機(jī)頭上。

  ■  大眾途銳 ★★★★

　　途銳是所有測(cè)試車型中售價(jià)最低的，但是它的舒適性卻名列前茅。途銳的減震器過濾非常有效，在平坦的公路上行車，就像漫步在云端，瀝青路面就像變成了光滑的玻璃一樣。這臺(tái)途銳使用的255/60 R17規(guī)格的輪胎是所有測(cè)試車中尺寸最小扁平比最大的，輪胎可以吸收掉很多震動(dòng)，對(duì)提高舒適性有很大作用。除了減震，這臺(tái)車對(duì)側(cè)傾的抑制也很到位，所以無(wú)論震動(dòng)、晃動(dòng)還是起伏，在哪方面它都沒有明顯的失分。坐在后排羅浩認(rèn)為它在公路上的表現(xiàn)甚至接近奔馳M級(jí)。而我覺得途銳的座椅也是最舒服、最貼合身體的，側(cè)向支撐和包裹性非常好，像是那種整個(gè)人都可以蜷在里面的沙發(fā)，坐墊的軟硬也是恰到好處。有些人對(duì)此提出反對(duì)意見，比如閆闖，因?yàn)樗�覺得途銳的座椅對(duì)他來(lái)說(shuō)有點(diǎn)小。所以，如果你覺得途銳的座椅不舒服，呵呵，說(shuō)明你跟閆闖一樣，都該減肥了。

　　在非鋪裝路面，途銳的表現(xiàn)也還不錯(cuò)，不過不如公路上的表現(xiàn)讓人印象深刻，在經(jīng)過較大的坑洼時(shí)，車身會(huì)輕微地左右晃動(dòng)。另外途銳的車身密閉和隔音效果不如其它車那么好，行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音會(huì)透過防火墻傳到車廂里，在這兒我們給它扣掉了一些分?jǐn)?shù)。

  ■  Jeep大切諾基 ★★★★

　　全新一代大切諾基的改進(jìn)方向主要是舒適性和豪華性等方面，我還記得若干年前測(cè)試過老款大切諾基，那時(shí)候它還稱不上豪華，也不算太舒服，現(xiàn)在真是脫胎換骨了。全新大切諾基的公路上的表現(xiàn)有跨越式的進(jìn)步，無(wú)論是駕駛還是乘坐。我坐在副駕駛已經(jīng)很難給它挑出什么毛病，減震過濾效果很好，甚至具備了一點(diǎn)德系車的行駛質(zhì)感。只有在最細(xì)微的地方，我們才能找出一些小問題，比如乘客感到的輕微震動(dòng)并不是來(lái)自外界，而是車輛本身。

　　在體驗(yàn)非鋪裝路面行駛舒適性的時(shí)候，我們?nèi)齻�(gè)人幾乎同時(shí)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的表現(xiàn)和奔馳M級(jí)很相似。跟標(biāo)桿M級(jí)相比，大切諾基的處理短波震動(dòng)更直接一點(diǎn)，車身的橫向運(yùn)動(dòng)幅度也略微大一點(diǎn)，不過總體表現(xiàn)還是很接近M級(jí)的。最終我們給大切諾基打出了不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)，其實(shí)我們也感到很意外，因?yàn)槿�新大切諾基確實(shí)顛覆了它的前任留給我們留下的印象，新的大切諾基獲得四星成績(jī)，實(shí)至名歸。

　■  路虎第四代發(fā)現(xiàn) ★★★★

　　評(píng)價(jià)路虎第四代發(fā)現(xiàn)的舒適性是個(gè)挺有難度的事，所有開過和坐過它的人的意見分成了兩派。有的人說(shuō)它近乎完美，有的人覺得它離完美還有些距離，雙方卻都無(wú)法用有效的證據(jù)去證明。這個(gè)車的行駛表現(xiàn)沒有突出的特點(diǎn)，甚至在我們的駕駛和乘坐記錄上都沒留下什么字跡。它的減震可以過濾掉幾乎所有的震動(dòng)，但又不像蘭德酷路澤那樣不留下一點(diǎn)痕跡。它的車身雖龐大，懸架卻也能有效控制側(cè)傾，但終究也還是不如X5。

　　在非鋪裝路面上，它的行駛表現(xiàn)最中庸，震動(dòng)和車身運(yùn)動(dòng)幅度不是最小的，也不是最大的。相對(duì)來(lái)說(shuō)，第四代發(fā)現(xiàn)的公路舒適性比非鋪裝路面更好一點(diǎn)。最終它獲得的分?jǐn)?shù)也是兩極分化，高分和低分的分差最大，平均之后獲得四顆星的評(píng)價(jià)，實(shí)際上它的分?jǐn)?shù)正好排在七輛車的中間。

　■ 奧迪 Q7 ★★★☆

　　Q7的表現(xiàn)讓人閉著眼睛都能知道這是一輛奧迪車，介于舒適與運(yùn)動(dòng)之間，或者說(shuō)，它在舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間沒有特別明顯地傾向，一如既往的走中間路線。在公路上面，Q7的減震器會(huì)將路面上微小的起伏過濾成輕柔的震動(dòng)傳遞到車廂內(nèi)，駕駛員可以感知到路面信息，但不影響乘客的舒適性。同時(shí)，奧迪的后排空間也很充足，后排乘客可以保持相對(duì)舒服的姿勢(shì)。

　　在粗糙的非鋪裝路面上，Q7碩大的車身對(duì)懸架有很大壓力，尤其是在高位模式中，車身隨著路面變化會(huì)產(chǎn)生一定的起伏，左右晃動(dòng)也會(huì)影響到乘客，但是，它的減震過濾依然保持了公路上的路感，細(xì)微的震動(dòng)也一并傳遞到車廂內(nèi)。

　　最終綜合兩方面的表現(xiàn)，我們給Q7三星半的成績(jī)，這個(gè)成績(jī)很符合它中庸，沒有突出性格的特點(diǎn)，在所有車型中處于平均水平。

  ■  豐田蘭德酷路澤 ★★★☆

　　蘭德酷路澤給人的印象是高大、無(wú)所不能、極為舒適，通常人們也都認(rèn)為豐田的車就應(yīng)該是很舒服的。在衡量舒適性的主要方面，蘭德酷路澤確實(shí)做得很好。起步時(shí)幾乎察覺不到任何噪音和震動(dòng)，就像豐田的油電混合動(dòng)力車一樣，高速行駛時(shí)也幾乎聽不到噪音。減震器把一切震動(dòng)都隔離在車外，其實(shí)它的車架也確實(shí)是把懸架傳上來(lái)的震動(dòng)和車身隔離開了。在平直的公路上，這臺(tái)車一切都很好，但是轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，乘客就覺得不那么舒服了，也是由于車身和地盤缺乏整體性，加上車身寬大沉重，乘客的身體要承受更多的離心力，寬大的座椅也沒有有效的支撐。另外第二排的乘客有些委屈，因?yàn)榈匕甯撸�坐墊矮，所以腿部不夠舒展。

　　在非鋪裝路面上，蘭德酷路澤的懸架有些硬，它需要在越野的時(shí)候支撐住沉重的車身，由此也導(dǎo)致車身縱向和橫向的運(yùn)動(dòng)的幅度都很大。減震器的壓縮和回彈速度也不那么靈活，總覺得慢了半拍。所以蘭德酷路澤的優(yōu)勢(shì)是靜音和減震過濾，在長(zhǎng)波路上車身左右和上下方向過多的運(yùn)動(dòng)幅度是丟分的地方。

  ■  寶馬 X5 ★★★

　　X5在前面的公路駕駛性能中得到了滿分的成績(jī)，可想而知，它是7臺(tái)車中運(yùn)動(dòng)性最好的。同樣，在公路行駛舒適性方面，X5的表現(xiàn)也很好，雖然車輛的路感很強(qiáng)，全部路面信息都從輪胎經(jīng)由減震器進(jìn)入車廂內(nèi)，但并沒有影響乘客的情緒，反而讓乘客也能領(lǐng)會(huì)駕駛員所體驗(yàn)的樂趣。所以我在評(píng)價(jià)記錄中只給X5寫下一個(gè)“好”字，我很清楚，它不是最舒適的，但卻挑不出毛病。

　　X5是7臺(tái)車中最偏向于公路行駛的，所以在非鋪裝路面上，它明顯不如其它對(duì)手從容。X5偏硬的減震器會(huì)將碎石路面的一切震動(dòng)都反饋給乘客，它的懸架支撐性也太好了，所以車身會(huì)隨著地面的起伏而晃動(dòng)，速度快的時(shí)候，坐在車?yán)锏某丝鸵矔?huì)隨著車廂而晃動(dòng)。另外X5也沒有可以調(diào)節(jié)行駛選項(xiàng)的裝置，用一套設(shè)置應(yīng)對(duì)公路和非公路，肯定會(huì)顧此失彼。

　　X5在舒適性環(huán)節(jié)中排在最后，很明顯，這里所有車型都要比他舒服。不過我們一致認(rèn)為，X5的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，這個(gè)級(jí)別的車型舒適性其實(shí)都能滿足需求。

● 舒適性部分小結(jié)

　　奔馳M級(jí)在舒適性的評(píng)比中排名第一，這也是當(dāng)之無(wú)愧的，也完全符合我們的預(yù)期。途銳、大切諾基、第四代發(fā)現(xiàn)幾乎一樣舒適，它們與奔馳M級(jí)相比也沒有特別懸殊的差距，這說(shuō)明上百萬(wàn)的豪華SUV，舒適性幾乎相近，并且都可以讓人滿意。Q7還是典型的奧迪，各方面都位于中間，無(wú)論好的方面還是壞的方面都不會(huì)給人留下深刻的印象。X5和蘭德酷路澤排在最后，這也是意料之中的。說(shuō)實(shí)話，它們的舒適性并沒有那么不好，其實(shí)都可以達(dá)到用戶的期望，只不過這兩臺(tái)車有明確的設(shè)計(jì)要求。它們?cè)诠�路性能和越野性能方面分別得到了最高的分?jǐn)?shù)，無(wú)論是追求操控性能還是越野性能，都會(huì)對(duì)舒適性產(chǎn)生一些影響，這并不是我們得出的結(jié)論，而是客觀事實(shí)，我們的測(cè)試也正好符合這個(gè)規(guī)律。通過這個(gè)測(cè)試，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，豪華SUV對(duì)車輛的公路性能、越野性能、舒適性等各方面都有很高的要求，對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，打造一臺(tái)完美的豪華SUV最根本的原則就是要在各種復(fù)雜矛盾的事物中找到最佳的平衡點(diǎn)，然而平衡本身就是一件很復(fù)雜的事。