● 功率測(cè)試 

　　為了更加直觀的體現(xiàn)出兩者之間的性能差異，我們對(duì)這兩臺(tái)車都進(jìn)行了功率測(cè)試，結(jié)果也在意料之中。

　　在正式測(cè)試之前一定要將車輛固定好，車頭和車尾都至少有兩個(gè)連接點(diǎn)，每條繩索都要拉得非常緊，整輛車被死死的按在臺(tái)座上，避免車身晃動(dòng)，并確保通風(fēng)系統(tǒng)工作正常。

　　首先登場(chǎng)的是�？怂�ST，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速手動(dòng)變速箱，250馬力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345�！っ�/2000-4500rpm。

　　最終�？怂筍T在使用京標(biāo)95號(hào)汽油的情況下，實(shí)測(cè)輪上凈功率為149.2千瓦（約202.9馬力），峰值扭矩318.6�！っ祝�相當(dāng)于標(biāo)稱功率的81.2%。

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　　隨后高爾夫GTI上場(chǎng)，同樣使用京標(biāo)95號(hào)汽油的情況下，實(shí)測(cè)輪上凈功率為122.6千瓦（約166.7馬力），峰值扭矩276.5�！っ祝�相當(dāng)于標(biāo)稱功率的83.4%。

　　從結(jié)果來(lái)看兩位的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，高爾夫GTI的6速DSG雙離合變速箱比福克斯ST的6速手動(dòng)變速箱效率還稍微高一些，無(wú)奈兩者發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱功率方面差距較大，在輪上功率方面福克斯ST還是占有很大優(yōu)勢(shì)。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　重頭戲來(lái)了，兩者在進(jìn)行了充分的暖胎、調(diào)整胎壓之后，我們?cè)谕�一�?chǎng)地內(nèi)開始了最常規(guī)的0-100km/h直線加速測(cè)試。

　　官方標(biāo)稱福克斯ST 0-100km/h的加速時(shí)間為6.5秒，我們實(shí)際測(cè)試時(shí)間為6.49秒，幾乎與官方時(shí)間相同。由于�？怂筍T的動(dòng)力輸出不太線性，加速過(guò)程中起步轉(zhuǎn)速需要仔細(xì)控制，2000rpm之前稍顯無(wú)力，之后又過(guò)于興奮，高潮來(lái)的比較突然，導(dǎo)致輪胎打滑嚴(yán)重。

　　關(guān)閉ESC，我們以2500rpm起步，輪胎會(huì)有0.5秒左右的打滑時(shí)間，恢復(fù)抓地力后能體會(huì)到一種非常明顯的推背感將你頂出，此時(shí)轉(zhuǎn)速表指針直逼紅線需要快速升入2擋，隨后在2擋紅線斷油的地方突破100km/h。

　　而高爾夫GTI有一套類似于Launch Control的起步模式，自動(dòng)化程度很高，不需要太多技巧就能實(shí)現(xiàn)快速起跑。關(guān)掉ASR，將變速箱推入手動(dòng)模式，踩住剎車踏板同時(shí)踩下油門，將轉(zhuǎn)速轟至3000rpm，松剎車油門到底，一切都很順利，6.76秒輕松完成。

　　從加速曲線圖中可以看出，初段福克斯ST以小幅度領(lǐng)先，兩者呈膠著狀態(tài)，換入二擋后，GTI依靠DSG變速箱順滑快速的換擋將�？怂筍T反超，但最終因馬力上的差距落敗，如果沒有點(diǎn)熟練技術(shù)，駕駛ST想超越GTI并不是那么輕而易舉。

● 0-400米直線加速測(cè)試

　　為了進(jìn)一步研究?jī)绍囆阅軐?shí)力，我們進(jìn)行了0-400米加速測(cè)試，04這個(gè)項(xiàng)目大家都喜歡看，當(dāng)然這倆車跑的也很快。

　　0-400米實(shí)測(cè)最終成績(jī)，�？怂筍T用時(shí)14.83秒，尾速157.34km/h；高爾夫GTI用時(shí)15.16秒，尾速152.60km/h。高爾夫GTI的DSG變速箱在04的對(duì)決中起到了非常重要的作用，雙離合的快速換擋為其爭(zhēng)取了不少時(shí)間，從圖表中也可以看出兩者工作起來(lái)的區(qū)別，每次換擋高爾夫GTI都有反超的趨勢(shì)，前段可謂是激烈萬(wàn)分；而后段�？怂筍T憑借著大馬力的優(yōu)勢(shì)將高爾夫GTI越拉越遠(yuǎn)，升入4擋沖過(guò)終點(diǎn)。加速環(huán)節(jié)�？怂筍T完爆高爾夫GTI，沒有任何懸念，硬數(shù)據(jù)在這里擺著，快就是快。

　　至于有人提到馬力差不多，驅(qū)動(dòng)形式一樣的尚酷R，它的成績(jī)我們也測(cè)了，很顯然無(wú)論是價(jià)格還是性能表現(xiàn)尚酷R與�？怂筍T都不在一個(gè)層次上，所以這兄弟倆還是交給�？怂筊S去搞定吧。

● 緊急制動(dòng)測(cè)試

　　緊急制動(dòng)方面，�？怂筍T依然以小幅度優(yōu)勢(shì)勝出，較硬的懸架能給予車身一個(gè)良好的姿態(tài)，235mm的輪胎抓地力充足，制動(dòng)力很強(qiáng)大，一直能將g值維持在-1.1G左右，39.04米的成績(jī)足夠令人滿意。我想�？怂筍T獲勝有一部分原因是裝備了更寬抓地力更好的輪胎。