[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  如果有一天當(dāng)你自信滿滿的駕駛著高爾夫GTI飛奔，突然后視鏡中出現(xiàn)一位懸掛著福特標(biāo)志而且怎么也甩不掉的身影時(shí)，請(qǐng)不要驚訝。是的，�？怂筍T來(lái)了，高爾夫GTI是它最熱切的目標(biāo)。精確與激情的較量，好戲開(kāi)始！

　　�？怂筍T的到來(lái)讓我們有些措手不及，多么經(jīng)典的一部小鋼炮，可惜來(lái)的晚了一些，這里早已被高爾夫GTI所占領(lǐng)。為了探究它的實(shí)力，最有效的辦法就是讓它和一臺(tái)高爾夫GTI進(jìn)行最直接的對(duì)話，作為�？怂筍T的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我覺(jué)得正合適。

　　接下來(lái)你將會(huì)看到�？怂筍T與高爾夫GTI最基本的數(shù)據(jù)以及行駛感受，如果各位早已熟記于心，或者不太感興趣，那么請(qǐng)直接翻到第三頁(yè)尋找你最想知道的答案。

　　關(guān)于動(dòng)力配置我想關(guān)注它們的用戶肯定都已經(jīng)非常熟悉了，�？怂筍T的動(dòng)力來(lái)自我們熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在蒙迪歐-致勝、銳界，甚至是攬勝極光上我們都能見(jiàn)到它的身影。經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，最大功率達(dá)到250馬力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345�！っ�/2000-4500rpm，搭配6速手動(dòng)變速箱。

　　高爾夫GTI采用EA888系列2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力（147千瓦）5100-6000rpm，峰值扭矩280�！っ�/1700-5000rpm，搭配6速DSG雙離合變速箱。

　　注重運(yùn)動(dòng)性的車型在輪胎方面的搭配通常來(lái)講都比較講究，有意思的是高爾夫GTI與�？怂筍T都不約而同的選擇了固特異 Eagle F1非對(duì)稱花紋系列，尺寸與花紋都不一樣，性能方面，我想應(yīng)該是�？怂筍T的輪胎更加占優(yōu)勢(shì)吧。至于誰(shuí)的輪轂好看，個(gè)人更傾向于福克斯ST的。

　　發(fā)動(dòng)車輛，�？怂筍T的怠速聲音低沉，不像高爾夫GTI那樣急促而躁動(dòng)，這是我沒(méi)有想到的。

　　先來(lái)試試ST吧，放下手剎，掛擋出發(fā)，新的問(wèn)題來(lái)了，第一次上來(lái)就熄火了，真是一件尷尬的事情，平時(shí)開(kāi)多了自動(dòng)擋車型那也不至于這么菜啊�；ハ嗔私饬似�氣，接下來(lái)就好說(shuō)多了，原來(lái)�？怂筍T的離合器結(jié)合點(diǎn)非常低，而且很彈腳，比較容易錯(cuò)過(guò)結(jié)合點(diǎn)。

　　�？怂筍T的表現(xiàn)相比高爾夫GTI來(lái)說(shuō)可以用兇殘來(lái)形容，日常駕駛時(shí)也帶有一絲暴躁的小心情。等到車流量稀少的時(shí)候，一腳油門下去，�？怂筍T會(huì)用一種勢(shì)大力沉的前沖感回應(yīng)我，這種激烈的推背感能讓人體會(huì)到更加意想不到的刺激。

　　你一定認(rèn)為高爾夫GTI與�？怂筍T都很狂躁，事實(shí)上你只猜對(duì)了一部分，日常駕駛的時(shí)候高爾夫GTI更舒適一些，如果你平時(shí)開(kāi)著它上下班買菜接送孩子，它也能很好的完成任務(wù)。D擋下變速箱對(duì)轉(zhuǎn)速的攀升非常吝嗇，2000rpm不到就幫你換入下一擋位，看來(lái)它對(duì)你的油耗也非常在意。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度相對(duì)于�？怂筍T來(lái)講簡(jiǎn)直是少的可憐，好在方向盤握感與轉(zhuǎn)向精確性比較令人滿意。

　　懸架調(diào)校也深得人心，柔韌度很好，可以過(guò)濾掉路面上大部分的顛簸，相比福克斯ST來(lái)說(shuō)能將舒適與性能很好的折中起來(lái)，富有韌性，但路感欠缺。

　　�？怂筍T的排氣聲音很特別，不像GTI那樣急促躁動(dòng)，整體低沉而又飽滿，轉(zhuǎn)速處于3000rpm的時(shí)候，排氣閥門開(kāi)啟，此時(shí)的聲浪最誘人，繼而深踩油門，像某種樂(lè)器混合交雜著金屬元素充斥著耳膜。

　　6速手動(dòng)變速箱手感相當(dāng)不錯(cuò)，擋位清晰，齒比設(shè)計(jì)得很緊密，目的是為了在換擋的時(shí)候轉(zhuǎn)速跌落盡量的小，方便發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)亢奮的區(qū)間內(nèi)。只是換擋的行程如果可以再短一些的話我覺(jué)得會(huì)更合理。離合器腳感彈性十足，使用起來(lái)很有一股韌勁兒，可遇到堵車的時(shí)候也許你會(huì)變得很懊惱。

　　而DSG變速箱確實(shí)也無(wú)可挑剔，游走在每個(gè)彎道中，升擋、降擋快到幾乎無(wú)法察覺(jué)，只是我感覺(jué)似乎少了點(diǎn)什么，試試用換擋撥片吧，算是找回些許樂(lè)趣。

　　2000rpm之前福克斯ST還略顯稚嫩，腳下動(dòng)作繼續(xù)加深，福克斯ST猶如大夢(mèng)驚醒一般，高潮來(lái)得突然至極是我沒(méi)有想到的，如同一記重拳掄在后背，你所有的感官都會(huì)被激蕩起來(lái)，也許會(huì)讓你感到有些許不適。

　　彎中輕點(diǎn)腳下的油門踏板，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，福克斯ST會(huì)呈現(xiàn)給你一個(gè)很高的過(guò)彎極限，懸架系統(tǒng)微微側(cè)傾，順勢(shì)倚靠在RECARO座椅側(cè)包圍內(nèi)，控制著方向，出彎加速，排氣聲浪清脆悅耳，一切都這么利落干脆。

　　高爾夫GTI日常駕駛時(shí)輕松愉快的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在賽道中就顯得有些費(fèi)勁了，方向盤的反應(yīng)比車頭的走向稍慢了一步，有點(diǎn)跟不上快速的節(jié)奏，指向性足夠精準(zhǔn)但路感確實(shí)模糊。

　　為舒適性妥協(xié)過(guò)的懸架系統(tǒng)在賽道上就顯得有些格格不入了，在高速?gòu)澋罆r(shí)穩(wěn)定性不如�？怂筍T，左右的擺動(dòng)明顯，看看倆車的懸架拉伸幅度你就明白了。

　　以70km/h通過(guò)一個(gè)S型彎道時(shí)，高爾夫GTI的車身左右晃動(dòng)，顯得有些吃力，偏軟的懸架吸收了大部分的車輛負(fù)載，拉伸得很長(zhǎng)，穩(wěn)住方向盤適當(dāng)?shù)叵驈澩夥砰_(kāi)一點(diǎn)，經(jīng)過(guò)一番掙扎，輪胎才重拾抓地力。

　　在通過(guò)一個(gè)“U”型掉頭彎時(shí)，�？怂筍T竟然出現(xiàn)了后輪離地的場(chǎng)面，這說(shuō)明它的懸架行程非常短，后防傾桿硬度較大，不會(huì)讓底盤出現(xiàn)太多的扭曲變形。而從圖中可以看出高爾夫GTI以同樣的速度過(guò)彎，姿態(tài)就有些勉強(qiáng)了，如果說(shuō)GTI在這個(gè)彎道可以給60分的話，�？怂筍T做到了80分

　　�？怂筍T可以將ESC設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)車輛的寬容度很高，允許一定范圍的側(cè)滑，必要的時(shí)候還可以完全關(guān)閉。而高爾夫GTI卻只能關(guān)閉ASR牽引力控制系統(tǒng)，ESC在彎中會(huì)不停地對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)，過(guò)彎時(shí)介入感明顯，這種感覺(jué)就好像在玩一臺(tái)模擬度很高的賽車游戲。這里比較值得說(shuō)一下是兩車的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)，�？怂筍T的車尾很活潑，喜歡外甩樂(lè)于幫助車頭將你送入彎道，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象有，但很輕微。高爾夫GTI就如同模范學(xué)生一般，兢兢業(yè)業(yè)一絲不茍，努力把握住線路，推頭現(xiàn)象比ST要嚴(yán)重。

　　最后我想說(shuō)說(shuō)這兩個(gè)車的硬傷，就是制動(dòng)系統(tǒng)都略顯脆弱，熱衰減現(xiàn)象比較嚴(yán)重，沒(méi)多久剎車踏板已經(jīng)軟的像棉花糖一樣，踏板行程變長(zhǎng)，給人信心不足。對(duì)于那些喜愛(ài)極端駕駛的朋友來(lái)說(shuō)，今后換一套打孔通風(fēng)盤以及競(jìng)技剎車皮我認(rèn)為是很有必要的。

　　或許對(duì)于高爾夫GTI來(lái)講，用“舒適”這個(gè)詞來(lái)形容是在嚴(yán)重質(zhì)疑它的運(yùn)動(dòng)能力，但在這輛�？怂筍T面前顯然是沒(méi)有辦法的。 

● 功率測(cè)試 

　　為了更加直觀的體現(xiàn)出兩者之間的性能差異，我們對(duì)這兩臺(tái)車都進(jìn)行了功率測(cè)試，結(jié)果也在意料之中。

　　在正式測(cè)試之前一定要將車輛固定好，車頭和車尾都至少有兩個(gè)連接點(diǎn)，每條繩索都要拉得非常緊，整輛車被死死的按在臺(tái)座上，避免車身晃動(dòng)，并確保通風(fēng)系統(tǒng)工作正常。

　　首先登場(chǎng)的是�？怂筍T，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速手動(dòng)變速箱，250馬力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4500rpm。

　　最終�？怂筍T在使用京標(biāo)95號(hào)汽油的情況下，實(shí)測(cè)輪上凈功率為149.2千瓦（約202.9馬力），峰值扭矩318.6�！っ祝�相當(dāng)于標(biāo)稱功率的81.2%。

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　　隨后高爾夫GTI上場(chǎng)，同樣使用京標(biāo)95號(hào)汽油的情況下，實(shí)測(cè)輪上凈功率為122.6千瓦（約166.7馬力），峰值扭矩276.5牛·米，相當(dāng)于標(biāo)稱功率的83.4%。

　　從結(jié)果來(lái)看兩位的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，高爾夫GTI的6速DSG雙離合變速箱比�？怂筍T的6速手動(dòng)變速箱效率還稍微高一些，無(wú)奈兩者發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱功率方面差距較大，在輪上功率方面�？怂筍T還是占有很大優(yōu)勢(shì)。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　重頭戲來(lái)了，兩者在進(jìn)行了充分的暖胎、調(diào)整胎壓之后，我們?cè)谕�一�?chǎng)地內(nèi)開(kāi)始了最常規(guī)的0-100km/h直線加速測(cè)試。

　　官方標(biāo)稱�？怂筍T 0-100km/h的加速時(shí)間為6.5秒，我們實(shí)際測(cè)試時(shí)間為6.49秒，幾乎與官方時(shí)間相同。由于�？怂筍T的動(dòng)力輸出不太線性，加速過(guò)程中起步轉(zhuǎn)速需要仔細(xì)控制，2000rpm之前稍顯無(wú)力，之后又過(guò)于興奮，高潮來(lái)的比較突然，導(dǎo)致輪胎打滑嚴(yán)重。

　　關(guān)閉ESC，我們以2500rpm起步，輪胎會(huì)有0.5秒左右的打滑時(shí)間，恢復(fù)抓地力后能體會(huì)到一種非常明顯的推背感將你頂出，此時(shí)轉(zhuǎn)速表指針直逼紅線需要快速升入2擋，隨后在2擋紅線斷油的地方突破100km/h。

　　而高爾夫GTI有一套類似于Launch Control的起步模式，自動(dòng)化程度很高，不需要太多技巧就能實(shí)現(xiàn)快速起跑。關(guān)掉ASR，將變速箱推入手動(dòng)模式，踩住剎車踏板同時(shí)踩下油門，將轉(zhuǎn)速轟至3000rpm，松剎車油門到底，一切都很順利，6.76秒輕松完成。

　　從加速曲線圖中可以看出，初段�？怂筍T以小幅度領(lǐng)先，兩者呈膠著狀態(tài)，換入二擋后，GTI依靠DSG變速箱順滑快速的換擋將福克斯ST反超，但最終因馬力上的差距落敗，如果沒(méi)有點(diǎn)熟練技術(shù)，駕駛ST想超越GTI并不是那么輕而易舉。

● 0-400米直線加速測(cè)試

　　為了進(jìn)一步研究?jī)绍囆阅軐?shí)力，我們進(jìn)行了0-400米加速測(cè)試，04這個(gè)項(xiàng)目大家都喜歡看，當(dāng)然這倆車跑的也很快。

　　0-400米實(shí)測(cè)最終成績(jī)，�？怂筍T用時(shí)14.83秒，尾速157.34km/h；高爾夫GTI用時(shí)15.16秒，尾速152.60km/h。高爾夫GTI的DSG變速箱在04的對(duì)決中起到了非常重要的作用，雙離合的快速換擋為其爭(zhēng)取了不少時(shí)間，從圖表中也可以看出兩者工作起來(lái)的區(qū)別，每次換擋高爾夫GTI都有反超的趨勢(shì)，前段可謂是激烈萬(wàn)分；而后段�？怂筍T憑借著大馬力的優(yōu)勢(shì)將高爾夫GTI越拉越遠(yuǎn)，升入4擋沖過(guò)終點(diǎn)。加速環(huán)節(jié)�？怂筍T完爆高爾夫GTI，沒(méi)有任何懸念，硬數(shù)據(jù)在這里擺著，快就是快。

　　至于有人提到馬力差不多，驅(qū)動(dòng)形式一樣的尚酷R，它的成績(jī)我們也測(cè)了，很顯然無(wú)論是價(jià)格還是性能表現(xiàn)尚酷R與�？怂筍T都不在一個(gè)層次上，所以這兄弟倆還是交給�？怂筊S去搞定吧。

● 緊急制動(dòng)測(cè)試

　　緊急制動(dòng)方面，�？怂筍T依然以小幅度優(yōu)勢(shì)勝出，較硬的懸架能給予車身一個(gè)良好的姿態(tài)，235mm的輪胎抓地力充足，制動(dòng)力很強(qiáng)大，一直能將g值維持在-1.1G左右，39.04米的成績(jī)足夠令人滿意。我想福克斯ST獲勝有一部分原因是裝備了更寬抓地力更好的輪胎。

　　油耗方面�？怂筍T表現(xiàn)一般，一共行駛了174.4公里，平均時(shí)速32km/h，路況還算不錯(cuò)，擁堵路段大概占有百分之三十。最終，這輛車共消耗16.68升汽油，平均油耗9.56升/百公里。一臺(tái)2.0L+6MT的緊湊型車跑出這成績(jī)可不太理想，嗨，不管它了，誰(shuí)讓它是福克斯ST呢。

我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
　　<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值，是以該級(jí)別大部分車型為參考。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí)，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

● 總結(jié)

　　到此為止測(cè)試環(huán)節(jié)全都結(jié)束了，就像我之前在靜態(tài)部分所說(shuō)的一樣，高爾夫GTI更全面一些，可以帶給你劈彎的快感同時(shí)也可以舒服的將你從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，兼顧了一定運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)體現(xiàn)出了更強(qiáng)的日常實(shí)用性和舒適性。

　　而�？怂筍T最專一，在駕駛感覺(jué)以及性能方面凌駕于高爾夫GTI，保留了那一份對(duì)高性能兩廂掀背車最真摯純粹的理解，這也是我最贊同的觀點(diǎn)。

　　所以我的想法是高爾夫GTI完全可以勝任家庭里的第一輛車，日常使用舒舒服服的，偶爾撒歡也沒(méi)有問(wèn)題。而為了更好的享受駕駛樂(lè)趣，�？怂筍T最少應(yīng)該當(dāng)做你家庭中的第二輛車，因?yàn)閺椖_的離合器以及手動(dòng)變速箱在擁堵的路況下絕對(duì)是一個(gè)惡魔，你肯定會(huì)有種想打車回家的沖動(dòng)。

　　總而言之，兩輛車都屬于這個(gè)級(jí)別中非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，綜合實(shí)力不分勝負(fù)，但就我個(gè)人意見(jiàn)來(lái)看，拼性能操控福克斯ST完勝，因?yàn)樗�的目的更直接�?jiǎn)單。而國(guó)產(chǎn)的高爾夫GTI依靠加高的懸架、更厚的輪胎、小一號(hào)的輪轂等在舒適度方面更有造詣，沒(méi)有�？怂筍T那樣純粹。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá) 攝影 汽車之家 時(shí)睦華 梁巍/卓鵬）

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福特�？怂筍T/高爾夫GTI詳細(xì)參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)	�？怂�(進(jìn)口) 2013款 2.0T ST 標(biāo)準(zhǔn)版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
廠商指導(dǎo)價(jià)	25.98萬(wàn)	23.58萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	福特(進(jìn)口)	一汽-大眾
級(jí)別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV
上市時(shí)間	2013.02	2012.02
最大功率(kW)	184	147
最大扭矩(N·m)	345	280
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 250馬力 L4	2.0T 200馬力 L4
變速箱	6擋手動(dòng)	6擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4362*1823*1484	4213*1786*1469
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	248	235
官方0-100km/h加速(s)	6.5	7.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.49	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.04	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.8	7.8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.56	-
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	福克斯(進(jìn)口) 2013款 2.0T ST 標(biāo)準(zhǔn)版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
長(zhǎng)度(mm)	4362	4213
寬度(mm)	1823	1786
高度(mm)	1484	1469
軸距(mm)	2648	2578
前輪距(mm)	1544	1533
后輪距(mm)	1534	1514
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車	兩廂車
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	62	55
后備廂容積(L)	-	350-1305
整備質(zhì)量(kg)	1452	1460
發(fā)動(dòng)機(jī)	�？怂�(進(jìn)口) 2013款 2.0T ST 標(biāo)準(zhǔn)版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-
排量(mL)	1999	1984
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	9.3	9.6
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	82.5
行程(mm)	-	92.8
最大馬力(Ps)	250	200
最大功率(kW)	184	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5100-6000
最大扭矩(N·m)	345	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4500	1700-5000
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	可變相位
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV
變速箱	福克斯(進(jìn)口) 2013款 2.0T ST 標(biāo)準(zhǔn)版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
擋位個(gè)數(shù)	6	6
變速箱類型	手動(dòng)變速箱(MT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	6擋手動(dòng)	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	�？怂�(進(jìn)口) 2013款 2.0T ST 標(biāo)準(zhǔn)版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	四連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	�？怂�(進(jìn)口) 2013款 2.0T ST 標(biāo)準(zhǔn)版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	235/40 R18	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	235/40 R18	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸