2000rpm之前福克斯ST還略顯稚嫩，腳下動(dòng)作繼續(xù)加深，�？怂筍T猶如大夢(mèng)驚醒一般，高潮來(lái)得突然至極是我沒(méi)有想到的，如同一記重拳掄在后背，你所有的感官都會(huì)被激蕩起來(lái)，也許會(huì)讓你感到有些許不適。

　　彎中輕點(diǎn)腳下的油門(mén)踏板，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，福克斯ST會(huì)呈現(xiàn)給你一個(gè)很高的過(guò)彎極限，懸架系統(tǒng)微微側(cè)傾，順勢(shì)倚靠在RECARO座椅側(cè)包圍內(nèi)，控制著方向，出彎加速，排氣聲浪清脆悅耳，一切都這么利落干脆。

　　高爾夫GTI日常駕駛時(shí)輕松愉快的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在賽道中就顯得有些費(fèi)勁了，方向盤(pán)的反應(yīng)比車(chē)頭的走向稍慢了一步，有點(diǎn)跟不上快速的節(jié)奏，指向性足夠精準(zhǔn)但路感確實(shí)模糊。

　　為舒適性妥協(xié)過(guò)的懸架系統(tǒng)在賽道上就顯得有些格格不入了，在高速?gòu)澋罆r(shí)穩(wěn)定性不如�？怂筍T，左右的擺動(dòng)明顯，看看倆車(chē)的懸架拉伸幅度你就明白了。

　　以70km/h通過(guò)一個(gè)S型彎道時(shí)，高爾夫GTI的車(chē)身左右晃動(dòng)，顯得有些吃力，偏軟的懸架吸收了大部分的車(chē)輛負(fù)載，拉伸得很長(zhǎng)，穩(wěn)住方向盤(pán)適當(dāng)?shù)叵驈澩夥砰_(kāi)一點(diǎn)，經(jīng)過(guò)一番掙扎，輪胎才重拾抓地力。

　　在通過(guò)一個(gè)“U”型掉頭彎時(shí)，�？怂筍T竟然出現(xiàn)了后輪離地的場(chǎng)面，這說(shuō)明它的懸架行程非常短，后防傾桿硬度較大，不會(huì)讓底盤(pán)出現(xiàn)太多的扭曲變形。而從圖中可以看出高爾夫GTI以同樣的速度過(guò)彎，姿態(tài)就有些勉強(qiáng)了，如果說(shuō)GTI在這個(gè)彎道可以給60分的話，福克斯ST做到了80分

　　�？怂筍T可以將ESC設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)車(chē)輛的寬容度很高，允許一定范圍的側(cè)滑，必要的時(shí)候還可以完全關(guān)閉。而高爾夫GTI卻只能關(guān)閉ASR牽引力控制系統(tǒng)，ESC在彎中會(huì)不停地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行干預(yù)，過(guò)彎時(shí)介入感明顯，這種感覺(jué)就好像在玩一臺(tái)模擬度很高的賽車(chē)游戲。這里比較值得說(shuō)一下是兩車(chē)的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)，福克斯ST的車(chē)尾很活潑，喜歡外甩樂(lè)于幫助車(chē)頭將你送入彎道，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象有，但很輕微。高爾夫GTI就如同模范學(xué)生一般，兢兢業(yè)業(yè)一絲不茍，努力把握住線路，推頭現(xiàn)象比ST要嚴(yán)重。

　　最后我想說(shuō)說(shuō)這兩個(gè)車(chē)的硬傷，就是制動(dòng)系統(tǒng)都略顯脆弱，熱衰減現(xiàn)象比較嚴(yán)重，沒(méi)多久剎車(chē)踏板已經(jīng)軟的像棉花糖一樣，踏板行程變長(zhǎng)，給人信心不足。對(duì)于那些喜愛(ài)極端駕駛的朋友來(lái)說(shuō)，今后換一套打孔通風(fēng)盤(pán)以及競(jìng)技剎車(chē)皮我認(rèn)為是很有必要的。

　　或許對(duì)于高爾夫GTI來(lái)講，用“舒適”這個(gè)詞來(lái)形容是在嚴(yán)重質(zhì)疑它的運(yùn)動(dòng)能力，但在這輛�？怂筍T面前顯然是沒(méi)有辦法的。