[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自主品牌汽車只有便宜才賣得好嗎？似乎并不是每個自主汽車廠商都這么認為，廣汽乘用車就是其中之一�？删椭�前的市場表現(xiàn)看，廣汽還沒有能突破這條定律。1月6日晚，傳祺GS5 1.8T新款上市，14.88萬元的起售價格依舊不算低。趁著剛剛試駕完的熱乎勁，現(xiàn)在我就來跟各位分享一下我的試駕感受，也分析分析廣汽是否能借新車突圍。

　　新上市的傳祺GS5 1.8T車型共有6款（點擊查看上市文章），售價區(qū)間為14.88萬-22.98萬元，我們試駕的是售價22.98萬的頂配車型——自動四驅至尊版。

　　富有設計感的外形是傳祺GS5的一大賣點，1.8T車型較先期上市的2.0L車型在外觀設計上沒有任何改動，查看前翼子板上的排量標識是從車外區(qū)分不同車型的唯一途徑。

　　內飾也與2.0L車型保持一致，配置上的兩處差異顯現(xiàn)出了1.8T車型的身份：未出現(xiàn)在2.0L車型上的陡坡緩降功能和兩驅/四驅切換按鈕。

　　1.8L渦輪增壓發(fā)動機當然是這輛車的最大看點，經過重新調校后，它的性能得到提升，最大功率177馬力（130千瓦）/5250rpm，最大扭矩237牛·米/1700-5250rpm，更加寬泛的扭矩輸出區(qū)間能帶來更好的加速性能。與之匹配的依舊是2.0L車型上配備的那款5速手自一體變速箱，帶有運動模式和雪地模式。

　　這臺1.8T發(fā)動機的動力儲備充足，低扭不錯，高轉速下也能提供良好的加速感，作為一款城市SUV，它的動力對日常使用來說已經足夠。油門踏板很好控制，因為動力輸出十分線性，沒有明顯的爆發(fā)點，很像是一臺自然吸氣發(fā)動機的表現(xiàn)。深踩油門加速時，變速箱降擋拉高轉速，動力銜接依舊相當平順，沒有太多的突兀感。唯一有點遺憾的是，發(fā)動機在3000rpm以上的噪音實在不小。

　　來自愛信的5AT變速箱領會駕駛員意圖的能力很強，面對油門深淺的變化，它會很快做出反應。全油門加速時，它可以從5擋直接降至2擋，拉高發(fā)動機轉速，換來不錯的動力響應。正常駕駛時，變速箱會在2500rpm左右升擋，對于一款城市SUV來說，這個升擋時機有點晚。

　　1.8T車型在操控方面與2.0L車型沒有太大差別，方向盤的轉向力度較輕，回正力度不大，指向精度一般，操作起來很輕松。懸架初段很有韌性，過坎兒十分干脆，也保留了一些路面反饋，它的行程比較長，末段很軟，對車輛的支撐不夠。這套懸架不是為激烈駕駛準備的，踏踏實實開的話會很舒服。

　　HHC上坡輔助控制系統(tǒng)在1.8T車型中為標準配置，這是一個看似很簡單但非常實用的配置。在較大的坡道上半坡起步時，松開剎車踏板后車輛會自行制動2秒左右而不會向下滑，給予右腳足夠的時間去踩油門起步。如果松開剎車不踩油門，車輛會在約2秒后下滑。在城市中，這項功能對堵在立交橋半坡上的車輛很有用，它會自行啟動，不需要手動開啟。

　　同樣為1.8T車型標配的HDC陡坡緩降功能也非常好用，我們在一個大約20°的下坡路段進行了實驗，開啟后，它所提供的剎車力度十分均勻，車速被控制在5km/h，行駛非常平穩(wěn)，不會像是有人在深一腳淺一腳的踩踏剎車踏板。開車去郊外游玩時，遇見難度不大的陡坡，這功能就會派上用場。