[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  Sportback設計理念很好地將優(yōu)美、動感以及功能實用性相結合在一起。在龐大的奧迪家族里面，這個設計理念可以追溯到上個世紀60年代的奧迪100 Coupe S，而現(xiàn)在國內銷售的奧迪車型則是奧迪A3最早應用這個設計理念，隨后還有奧迪A1、奧迪A5和奧迪A7。

　　Hatchback、Fastback是我們熟悉的設計理念，前者多指兩廂掀背車型，它更注重后備廂的實用性，為了更方便地放置大件物品，于是把后備廂門設計成上掀門的形式；后者常見于高性能轎跑車（即我們常說的大溜背），當初設計師們使用它主要是為了降低風阻系數(shù)和營造優(yōu)美的車身線條。當然，隨著汽車設計的飛速發(fā)展，F(xiàn)astback已經不再是高性能轎跑車唯一降低風阻系數(shù)的辦法了，現(xiàn)在使用它更多是為了好看。Sportback則是介于兩者之間的設計理念，更準確地說它是兩者的結合體，既有Hatchback的功能實用性，又有Fastback展現(xiàn)出來的優(yōu)美線條。

　　以本文的4位主角為例，實際上它們都是介于Hatchback和Fastback之間的車型，只是偏向不同而已。比如奧迪A1和奧迪A3，它們更偏向于Hatchback，更注重功能實用性。或許你會覺得它們與普通兩廂掀背車的設計基本一致，而事實確是如此，稍有不同的地方就是奧迪設計師巧妙地把C柱的傾斜度加大了，讓它們延伸至車尾的車頂弧線看上去更具曲線美感而已。奧迪A5和奧迪A7則更偏向于Fastback，不過為了保留一定的功能實用性，它們的線條并未做到Fastback如此極致。

　　今天我試駕了奧迪目前在國內銷售的4款Sportback車型，它們就是上文提及的奧迪A1、奧迪A3、奧迪A5和奧迪A7�？紤]到這幾款車的靜態(tài)體驗我們已經多次闡述，因此本文就不再對靜態(tài)部分進行贅述了，對此感興趣的朋友不妨點擊每一頁結束部分的相關鏈接圖片閱讀早前的實拍體驗文章。

● 奧迪A1 30 TFSI Sportback（下文簡稱奧迪A1）

　　奧迪A1是一款時尚、動感和個性的精品小型車，光從它的外觀設計就可以看到，它更偏向于運動路線，每個細節(jié)的線條都透露著兇狠激進，小鋼炮味道十分濃厚。

　　它采用了1.4TFSI發(fā)動機與7速干式雙離合變速箱搭配的動力總成，發(fā)動機在5000rpm時可以輸出最大功率122馬力（90kW），在1500-4000rpm之間均能輸出最大扭矩200N·m。

　　122馬力的發(fā)動機推動這臺1.2噸左右的小型車游刃有余。在市區(qū)行駛時，輕踩油門，它的動力釋放舒緩，提速溫柔，7擋雙離合變速箱的升擋動作悄無聲息。此時，你可以悠閑地駕駛著奧迪A1 Sportback穿梭于大街之中，那是一件非常愜意的事情。它就像你的大伙伴，陪著你慵懶地閑逛。

　　在你需要超車或者急加速的時候，一旦把油門踩得足夠深，它就會展現(xiàn)出活躍的一面，變速箱毫不猶豫地連降數(shù)擋，以提高轉速的方式來滿足你的動力需求。此時，你會感受到不錯的加速迅猛感。在松開油門時，發(fā)動機艙還會傳來讓人熱血沸騰的泄壓聲。

　　還不夠嗎？那把擋位掛入S擋。此時油門變得更加靈敏，或者說是變得有點神經質，動力一觸即發(fā)，深踩油門變速箱會迅速反應，降擋換來直接的推背感，轉速指針會逼近紅線才升擋。

　　懸掛系統(tǒng)的前半段調校有一定的舒適性，很好地吸收和過濾掉路面細小的顛簸。后半段的調校則明顯硬朗了許多，以確保對車身的足夠支撐。無疑，整體偏硬的懸掛系統(tǒng)為車身帶來了足夠的支撐性，操控性也得到保證，但隨之而來的是乘坐舒適性被削弱了，在面對減速帶或是沆洼路面時，你的臀部肌肉會情不自禁的緊繃起來。

　　方向盤指向精準，反饋力度偏沉。在高速行駛需要超車變線時，扎實的手感和精準的指向讓你更有信心。只是在面對擁堵的市區(qū)路況或低速揉庫時，你會感到比較費勁，尤其是女性用戶。

◆ 小結：

　　動感時尚的外觀、小巧的車身、充足的動力等特點，讓奧迪A1成為年輕人的新寵。當然了，要成為它的主人也并非是一件容易的事情，22.48萬-29.98萬元的售價注定它只是屬于少數(shù)人的大玩具。

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