● 奧迪A5 Sportback 50 TFSI quattro（下文簡稱奧迪A5）

　　奧迪A5沒有使用夸張的肌肉和鋒利的線條來營造動感和力量，而是以短前懸、寬車身、低底盤、干凈利落的輪廓線，營造出一種運動氣質(zhì)和蓄勢待發(fā)的力量感。它的各部分比例都極為協(xié)調(diào)、流暢，呈現(xiàn)出一種精妙而大氣的和諧之美。

　　它的3.0TFSI V6機械增壓發(fā)動機在4780-6500rpm區(qū)間均能輸出最大功率272馬力，在2150-4780rpm區(qū)間均能輸出最大扭矩400N·m。目前幾乎所有采用前縱置布局的奧迪車型里面，我們都能看到它的身影，從最高端的A8，Q7，到A7，A6L，A5、S5和A4L，這臺發(fā)動機幾乎無處不在。在傳動系統(tǒng)方面，它使用了7擋雙離合變速箱。

　　坦白地說，其實2.0T發(fā)動機的動力對于奧迪A5來說已經(jīng)是足夠了，而我今天試駕的這臺3.0TFSI車型確實是有點精力過剩，尤其是在動態(tài)模式下。靈敏的油門踏板配合響應快速的7擋雙離合變速箱，動力隨傳隨到，加速迅猛感讓人感到非常過癮。中后段的加速能力也相當棒，車速達到120km/h的時候，仍然可以感受到發(fā)動機有充沛而源源不斷的動力輸出。

　　除了動力的強大以外，它的動力輸出也十分線性，完全沒有渦輪增壓發(fā)動機在渦輪介入時的突兀。稍有不足的地方是，7擋雙離合變速箱在低速行駛時會有偶爾的闖動，不過整體的平順性令人滿意。

　　它擁有5種不同的駕駛模式選項，分別是經(jīng)濟模式、自動模式、舒適模式、動態(tài)模式和個性模式。從字面上不難理解，這幾種模式就是發(fā)動機的動力輸出情況。動態(tài)模式可以讓你可以完全感受到3.0TFSI發(fā)動機帶來的澎湃動力；舒適模式讓動力輸出更加平穩(wěn)，避免過大的動力讓車內(nèi)乘客感到不適；自動模式讓動力輸出與燃油經(jīng)濟性達到平衡狀態(tài)，正常駕駛時它跟舒適模式差別不大，而在需要激烈駕駛時，它的表現(xiàn)會跟動態(tài)模式一致；高效模式是為了最大程度地省油，此時油門響應和變速箱邏輯會變得異常遲鈍；個性模式則是駕駛員可以根據(jù)個人的需求進行調(diào)節(jié)。

　　前五連桿、后梯形連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)兼顧了舒適和操控，保持了奧迪一貫的平衡作風。雖然它不如奧迪A4L那么舒適，不過卻多了一絲活潑的感覺。在經(jīng)過較大的坑洼處能把震動處理的干凈利落，而在高速過彎是也能提供足夠的支撐力來保持車身的穩(wěn)定性。不過對于一款運動型轎車來說，這種調(diào)校顯得有點保守，雖說讓人挑不出什么不足，但是也缺乏特色。

　　它采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤保留了基本的路感回饋，轉(zhuǎn)向準確而順滑，這與奧迪A4L也沒有太大的差別，距離“直接犀利”還尚有距離。不過話說回來，這也很難責怪一貫講求中庸的奧迪不去采用這么激進的調(diào)校方式，畢竟好用安全才是最重要的，過于激進反而不能得到大部分人的認同。

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　　現(xiàn)款奧迪A5采用了最新的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，集成在變速箱末端的中央差速器已經(jīng)升級為最新的“冠狀齒輪”形式，它的結(jié)構(gòu)比以前的托森差速器更加緊湊，重量也更輕。在普通情況下，它的前后軸動力配比為40:60，隨著駕駛情況的變化，這一比值能從70:30到15：85之間線性變化。

◆ 小結(jié)：

　　奧迪A5是一款設計動感漂亮的車型，它的操控性相比奧迪A4L有提升，但并不明顯。此次試駕的3.0T車型在動力上無疑是過剩了，如非必要，建議喜歡這款車的朋友選擇2.0T車型便可。

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