● 奧迪A7 50 TFSI quattro（下文簡稱奧迪A7）

　　坦白地說，奧迪A7是我最喜歡的奧迪車型，流暢的車身線條、優(yōu)雅的車頂弧線完美地詮釋了Sportback設計理念。它散發(fā)出來的氣質、品味和情趣很難用語言表達出來，或許當你在繁華的路上碰到它的時候就會跟我有同樣的想法。

　　奧迪A7 50 TFSI quattro車型采用了3.0TFSI V6機械增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為310馬力，最大扭矩為440N·m，動力參數(shù)比奧迪A5的3.0T發(fā)動機還高出不少。在傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，它采用了7擋雙離合變速箱。

　　它的動力輸出當然是不容置疑，3.0TFSI機械增壓發(fā)動機的動力澎湃，你根本不需要狠踩油門，甚至還不需要連續(xù)降擋就能獲得暢快的動力輸出。它的駕駛模式同樣有高效、自動、舒適、動態(tài)和個性可以選擇。

　　在市區(qū)正常駕駛的情況下，我建議你在D擋的情況下使用自動或者舒適模式，這已經(jīng)十分足夠了。在這種模式的搭配下，奧迪A7沒有暴力傾向，表現(xiàn)得非常靦腆。7擋雙離合變速箱升擋的欲望很強烈，最大程度地兼顧到舒適性以及燃油經(jīng)濟性，輕柔的方向盤以及舒適的懸掛不會讓你感到疲憊，發(fā)動機低扭動力潺潺不斷的向外滲出。

　　在動態(tài)模式對應“S”擋的情況下，奧迪A7展現(xiàn)出暴躁的一面。此時，變速箱的換擋轉速大幅提升，擋位銜接緊湊，甚至不給你喘息的機會，因為雙離合變速箱早已把下一個擋位準備好了。如果你能做到夠狠，紅線換擋也沒有任何的問題，發(fā)動機也可以毫無保留地將動力瞬間傾瀉出來。此時，你只要確保別讓它榨干了腎上腺素就行。

　　它使用了空氣懸掛系統(tǒng)，而且?guī)в袆討B(tài)、舒適和自動三種模式可選。在舒適模式下，懸掛對于路面細小的顛簸過濾徹底，面對坑洼路面時減震器的壓縮和回彈不會有任何的脫節(jié)，尤其是在起伏路上，柔和得有種忽忽悠悠的感覺。動態(tài)模式下車輛的反饋更為直接，緊繃的懸掛響應更快，方向盤的反饋力度也隨之變得更加沉重。此時，它才體現(xiàn)出真正的駕駛樂趣。

◆ 小結：

　　奧迪A7是Sportback設計理念的完美展現(xiàn)，漂亮而優(yōu)雅的外形已經(jīng)足夠吸引眼球。在動力方面，其實35 FSI quattro車型已經(jīng)足夠了，我今天試駕的50 TFSI quattro車型動力確實是過剩了。至于駕駛樂趣方面，我相信帶有三種模式的空氣懸掛系統(tǒng)已經(jīng)足夠你玩味好一陣子了。

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● 全文總結：

　　奧迪A1、奧迪A3、奧迪A5和奧迪A7，它們都各自有屬于自己的Sportback車型�？梢�，自上世紀60年代末誕生的奧迪100 Coupe S以唯美的設計，一改世人對傳統(tǒng)德國車“線條沉穩(wěn)、形象呆板”的認知后，Sportback設計理念深刻地影響著奧迪的設計已經(jīng)超過了半個世紀的時間，當中我們也不難看出這套設計理念對奧迪的重要性。Sportback很好地兼容了Hatchback的功能性和Fastback的藝術性，達到了平衡的狀態(tài)。雖說它并未做到極致，但這種平衡的做法往往是最為穩(wěn)妥，最能讓大多數(shù)人們所接受的。

　　今天我試駕的這幾款Sportback車型，已為人所熟悉，它們的綜合能力在各自的級別都位居前列。最后，總結一下這幾款車今天給我?guī)�來的感受：奧迪A1 30 TFSI Sportback小巧靈活，動力充足可玩性強，舒適性略顯不足；奧迪A3 Sportback 30 TFSI雖然出自大眾PQ35平臺，但是整體調校有著明顯的奧迪風格；奧迪A5 Sportback 50 TFSI quattro動力強，操控性和駕駛樂趣相對奧迪A4L有了不少的提升；奧迪A7 50 TFSI quattro外觀時尚優(yōu)雅，動力強，而且操控性好。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）

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