[汽車之家 評(píng)測(cè)]  哈弗M4被廠家歸類為SUV車型，主要是由于它擁有185毫米的最小離地間隙，具備了普通城市SUV最核心的身體素質(zhì)，可是這輛車的外形似乎并不符合我們印象中對(duì)SUV的固有印象。其實(shí)我更愿意把它當(dāng)做家用兩廂小型車來看待，關(guān)鍵是看實(shí)用性，至于長得像什么倒不是很重要。

　　哈弗M4的動(dòng)力來自一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，名為GW4G15，裝備在炫麗、C20R和哈弗M2等各種小型車上。它采用全鋁材質(zhì)，VVT可變氣門升程技術(shù)，最大功率78千瓦（106馬力），最大扭矩138牛米，沒有什么搶眼的新變化，技術(shù)和參數(shù)都屬于主流水平。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是5擋手動(dòng)變速箱，目前哈弗M4只有手動(dòng)擋版本。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)我們已經(jīng)不陌生，此次在哈弗M4上依然不錯(cuò)。給人最深的印象就是動(dòng)力輸出輕盈順暢，78千瓦驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量1.1噸的車身不怎么費(fèi)力，油門響應(yīng)積極，中低速行駛時(shí)很靈巧，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能輸出足夠的扭矩。

　　離合器、剎車的操作也很順手，易于掌握，駕駛者很快就能熟悉它的秉性。擋位行程合適，就是入擋時(shí)略顯生澀。底盤升高后，路感隨之有所削弱，轉(zhuǎn)向的回饋和指向性也不像轎車那么清晰了，這一點(diǎn)很符合SUV的特性。

　　哈弗M4沿用了小型車常用的扭力梁后懸掛結(jié)構(gòu)，最小離地間隙升高到185毫米，甚至超越很多標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV，然而彈簧的行程似乎沒有明顯加長。日常行駛中，懸掛調(diào)教偏向于提供穩(wěn)固的支撐性，所以在遇到小幅顛簸時(shí)，可能會(huì)感覺彈簧偏硬，但傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)還算柔和。

　　縱然沒有人會(huì)開著哈弗M4去翻山越嶺，不過在面對(duì)稍微惡劣一些的路況時(shí)，它還是發(fā)揮了了不錯(cuò)的適應(yīng)性。隨著壓縮幅度的增大，彈簧變得更有韌性，減震效果令人滿意。它最大的亮點(diǎn)在于強(qiáng)大的通過性，可以輕松應(yīng)對(duì)很多普通轎車甚至一些SUV都無法從容通過的路面，這樣就足夠了。