● 后排座椅組合：組合豐富但是拆裝很麻煩

　　我在樓下等老板，我們知道通常情況下上午MPV的座椅都有著較為豐富的組合，以便在車內(nèi)攀談交流或者放松，我將要把座椅調(diào)整為最舒適的組合，讓他有更好的乘坐感受。

　　座椅不能原地進行翻轉(zhuǎn)或者旋轉(zhuǎn)，想將座椅向后調(diào)轉(zhuǎn)必須將其拆下然后反向安裝，這未免有些麻煩了。具體操作方法是先將靠背放到，然后搬動座椅兩側(cè)的扳手將后面的鎖止機構(gòu)打開，然后扣動前面的鎖止機構(gòu)扳手，最后一步就是用最大的力氣向斜后方拉。座椅與地面的連接完全為純機械化。

　　整個拆裝座椅的過程中搬座椅最為費力，座椅太重了，而且還是在車內(nèi)有限的空間內(nèi)作業(yè)，所以整個過程很不方便。第二天我稱了一下座椅重量，大概在三十公斤左右，也就是六十多斤，當(dāng)司機還真是個體力活。

　　組裝好座椅后在車內(nèi)靜候，見他從樓中走出，從容的按下中控臺上的開門鍵，電動門自動劃開，這絕對是領(lǐng)導(dǎo)們愿意看到的景象，不僅僅實用而且他們的心理得到滿足。

『第三排三個獨立座椅』

　　忙活了半就是為了達到這個效果，讓這位“老板”能有這樣放松的乘坐姿勢，經(jīng)過座椅的重新組合，后艙氣氛完全轉(zhuǎn)變，兩排對坐的座椅不僅能滿足商務(wù)溝通的需要，也同樣能滿足一人徹底的放松。而且第三排座椅也絕不是糊弄，坐墊長度在48cm左右，椅形規(guī)整，舒適度同樣不減。

　　后艙采用雙天窗的設(shè)計，前部可以向后劃開，不過面積并不算大，其實這樣的設(shè)計已經(jīng)能滿足實用和檔次了，不過就目前的流行趨勢來看整體的玻璃車頂更為主流，或者加大天窗開啟部分的面積。

● 后備廂載物能力

　　傍晚時分，“老板”叫我?guī)�他去買家具，而且還是個大件，我在地庫為他準備車。打開后備廂蓋，唯雅諾在所有座椅正常打開的情況下后備廂可用空間其實足夠了，我們的30寸旅行箱和高爾夫球包都能放進去，由于無法預(yù)估家具有多大我只好走極端了——將所有座椅全部拆掉。

　　我又一次重復(fù)了拆座椅的體力勞動，5個座椅全部拆下后又是一身的汗，所以在這里提醒各位，座椅組合還是固定一種較好，因為拆裝起來太麻煩了，太不方便了。

　　這就是全部拆掉后的后艙，地板完全收回平，空間奇大。搖身一變成了一款能勝任拉貨的“廂式貨車”。如果公司有搬運任務(wù)唯雅諾輕而易舉的就能完成，只不過需要完成拆座椅這一過程。

『這兩種狀態(tài)基本就夠用了』

　　在極限狀態(tài)下面對大件物品空間毫無壓力，一套未組裝的書柜放在車內(nèi)后依然有著較為寬敞的剩余空間，后備廂的載物能力很強，不過這僅僅是極限狀態(tài)，日常使用中將第三排座椅掀起就基本能滿足大部分的搬運了。

靜態(tài)體驗總結(jié)：

　　當(dāng)了兩天的唯雅諾司機，它給我的感覺如下：駕駛感受不錯，前排的座椅舒適，配置也較齊全，甚至還有后排沒有的電加熱座椅。后排的空間是這輛車的最大賣點，在空間方面它可以完勝當(dāng)下的絕對多數(shù)MPV，座椅的多重組合方式很好的詮釋了它商務(wù)的定位，只不過座椅拆裝確實給我?guī)�來了不小的麻煩，德國人在這方面還真是缺乏感性的認識。國產(chǎn)唯雅諾最低配售價41.9萬，比進口車型在售價上便宜了30萬，拉低價位是一個非常有效的手段，和我們印象中MPV元老GL8相比價格僅相差幾萬元，論舒適性它會遜于GL8但是論品牌，奔馳總是有著強大的殺傷力，作為公司用車，我想唯雅諾應(yīng)該是一個更能撐門面的產(chǎn)品，而GL8則是一個更為實用的產(chǎn)品。如果你是給自己創(chuàng)業(yè)的公司買車的話我覺得還是GL8比較合適，因為日后的保養(yǎng)費用奔馳經(jīng)常讓我們吃驚。（圖文 汽車之家 張可 合作 劉昱昕 朱林）

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