[汽車之家 評測]  為了讓自己煥然一新，全新一代奔馳CLS在各方面都有大動(dòng)作，不過眉宇間仍流露著豪門貴族獨(dú)有的盛氣凌人。但在奧迪A7看來，這種自奔馳品牌誕生時(shí)就開始世代傳承的孤傲感正在跟時(shí)代脫節(jié)，只有那些堅(jiān)信宇宙中僅存人類一種智慧生物的傳統(tǒng)人士才會(huì)為它買單，新時(shí)代的精英們更需要高科技產(chǎn)品來襯托身份，因此代表著時(shí)代科技的奧迪A7要向傳統(tǒng)貴族的CLS發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　千萬別把這里當(dāng)成古羅馬角斗場，今天兩位主角也沒有血流成河的準(zhǔn)備。我們把兩臺(tái)車一起找來的理由是：它們是這個(gè)細(xì)分級別里，最著名的兩個(gè)選擇，二選一的選擇題往往是最難做的，我們來看看誰更適合你。說句題外話，只要兩臺(tái)測試車就把一個(gè)級別給搞定了，真是件事半功倍的事情。

◆ 2012款 奧迪 A7 3.0TFSI quattro舒適型（下文簡稱“A7”）

◆ 2012款 奔馳 CLS350 CGI（下文簡稱“CLS”）

● 動(dòng)力配置

　　CLS裝備奔馳最新的3.5升V6自然吸氣CGI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，加入直噴技術(shù)后最大功率增加34馬力（25kW）達(dá)到306馬力（225kW），峰值扭矩增加20N·m達(dá)到370N·m，與之匹配的是傳統(tǒng)形式7速手自一體變速箱。

　　A7采用3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款登上2011年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)名單的發(fā)動(dòng)機(jī)衍生出不同版本搭載在奧迪很多款車型上，在A7這里使用的調(diào)校數(shù)值是299馬力（220kW）最大功率和440N·m峰值扭矩，搭配一臺(tái)7速雙離合變速箱。

　　一個(gè)是自然吸氣+自動(dòng)變速箱，一個(gè)是機(jī)械增壓+雙離合，如果你有一些機(jī)械知識(shí)，已經(jīng)能從這最隱秘的地方發(fā)現(xiàn)兩者有著完全不同的靈魂。

　　順便看一眼輪胎，兩款車不約而同的選擇了倍耐力品牌，不過尺寸不盡相同，采用quattro四驅(qū)系統(tǒng)的A7四條輪胎都是255/45 R18尺寸，后輪驅(qū)動(dòng)的CLS則是前窄后寬格局，前輪255/40 R18，后輪285/35 R18。至于誰的輪轂好看，同事們意見極難統(tǒng)一，反正我是對CLS的AMG風(fēng)格垂涎三尺，大家覺得如何？

● 0-100km/h加速測試

　　百公里加速測試，A7成績?yōu)?.71秒，CLS為5.8秒，0.09秒的差距在人體感知的尺度上幾乎是一模一樣快，但這背后卻有一番“驚心動(dòng)魄”的故事，我相信你會(huì)對下面的分析感興趣。

　　先來看A7，駕駛模式選入Dynamic運(yùn)動(dòng)選項(xiàng)，關(guān)閉ESP，掛入S擋，車輛能以3400rpm以上的轉(zhuǎn)速起步，最初的0.2秒內(nèi)，姿態(tài)相對緩和，這個(gè)過程能讓四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)整好狀態(tài)，由靜止順暢過度到動(dòng)起來，保證輪胎不打滑防止動(dòng)力流失，緊接著電子系統(tǒng)調(diào)配完畢，動(dòng)力全盤爆發(fā)，車身像是一個(gè)脹氣的足球被當(dāng)年巴西國腳卡洛斯那條大粗腿踢中，“當(dāng)”的一下彈射出去，極強(qiáng)烈的撞擊感足以媲美血統(tǒng)純正的超級跑車，從曲線圖上你也可以看到，它的起步G值高達(dá)0.94g！比當(dāng)年測試R8的時(shí)候還高（點(diǎn)擊查看），接近日產(chǎn)GT-R（點(diǎn)擊查看）......

　　相比之下CLS的起步?jīng)]那么智能化，需要你花一番心思好好體會(huì)。關(guān)閉ESP之后這頭暴躁的獸類很難控制得當(dāng)，按照以往的測試方法，即便兩條后輪胎寬度達(dá)到285mm也無法停止夸張的打滑，我們將把更多動(dòng)力浪費(fèi)在輪胎與地面的抗?fàn)幧�，想跑�?.8秒的最好成績（比官方6.1秒快了不少）得牢記以下這點(diǎn)：起步轉(zhuǎn)速必須控制在1500rpm以下。這樣起步瞬間輪胎就不會(huì)因?yàn)檫^猛的動(dòng)力輸出而不斷打滑，曲線圖上可以看到CLS的最大加速G值達(dá)到了0.753g，也很少見。

　　A7在換入2擋之后，加速勢頭明顯回落，采用大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的CLS則在整個(gè)過程里體現(xiàn)出相當(dāng)線性的動(dòng)力輸出，可惜后者在60km/h之前的階段損失較多，畢竟“人肉控制”難以跟電子系統(tǒng)抗衡，更何況挑戰(zhàn)者還是個(gè)擁有440N·m驚人扭矩的quattro四驅(qū)車。這個(gè)環(huán)節(jié)CLS不敵A7，好在不到0.1秒的差距無傷大雅。

● 100-0km/h剎車測試

　　兩臺(tái)車的剎車成績也相當(dāng)接近，CLS是37.73米，A7是37.62米，相差11厘米，正好是一把旗艦版瑞士軍刀的長度。

　　從曲線圖來看制動(dòng)系統(tǒng)整體力度差異并不大，由于CLS懸掛調(diào)校比運(yùn)動(dòng)模式下的A7更軟，重心控制上吃虧，從而影響到輪胎抓地，綠色的縱向G值曲線屬于CLS，可以看到在初期的幾米以內(nèi)，它比A7的黃色曲線波動(dòng)幅度更大，超出來的11厘米差不多就是從這個(gè)時(shí)候埋下了伏筆，不過再往后兩款車的表現(xiàn)基本一致，最終成績也都很優(yōu)秀。

　　CLS在這個(gè)環(huán)節(jié)其實(shí)占有一些先天優(yōu)勢，比如整備質(zhì)量1857公斤，比A7的1925公斤少了68公斤，另外我們測試的這款A(yù)7還加裝了20多萬人民幣的選裝配置，實(shí)際重量差值還要比這個(gè)數(shù)字大；CLS的前輪寬度與A7相同，后輪則寬出30mm，這是另一項(xiàng)優(yōu)勢。因此A7在這樣的條件下做出比CLS更好的剎車成績，確實(shí)值得稱贊。