[汽車之家 評(píng)測(cè)]　　終于知道了，于文藝不是職業(yè)，而是態(tài)度！每個(gè)人的內(nèi)心都有那么一股不甘于做普通青年的激情，“文藝”是唯一的出路，因?yàn)檎l(shuí)都不愿意成為青年分類中的第三種...

　　為此你需要一輛與眾不同的座駕，例如：謳歌ZDX。首先它有奇特的外形，任何人都會(huì)忍不住多看兩眼。如果有人問(wèn)為什么選這么一輛怪異的車，你得給他們講講現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)，從勒·柯布西耶開(kāi)始，然后是包豪斯學(xué)派奠基人沃爾特·格羅佩烏斯，另外還有密斯·凡德羅等等等等，總而言之，要讓別人深信：你就是包豪斯設(shè)計(jì)風(fēng)格的忠實(shí)鐵粉！

　　底盤(pán)方面，咱們有SH-AWD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，平時(shí)以前驅(qū)為主，通過(guò)多片離合器把部分動(dòng)力傳遞到后軸。謳歌四驅(qū)系統(tǒng)最令人吃驚的地方就是它的后橋差速器竟然不具備開(kāi)放差速器的結(jié)構(gòu)，左右半軸之間有一組對(duì)稱的多片離合器結(jié)構(gòu)，扭矩的分配完全依靠左右半軸多片離合器的分離與結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)力分配，左右驅(qū)動(dòng)力分配可從100:0至0:100無(wú)級(jí)控制。

　　在做大幅度機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)，這輛車能更早的在彎道中就加速，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把更多的扭矩分配到彎外的那個(gè)后輪，增加指向彎內(nèi)的橫擺慣量，幫助你以更高的極限出彎。當(dāng)然了，平時(shí)很少有機(jī)會(huì)發(fā)揮它的作用，其實(shí)你可以炫耀一下儀表板上那個(gè)扭矩分配顯示，稍微加點(diǎn)速就能看到扭矩分配的變化，很有科技感。

『扭矩分配顯示』

　　謳歌ZDX城市具備SUV的離地間隙，底盤(pán)調(diào)教卻偏向運(yùn)動(dòng)轎車的風(fēng)格，懸掛明顯偏硬，在經(jīng)過(guò)路面顛簸時(shí)車內(nèi)震動(dòng)清晰且短促，繞樁時(shí)懸掛展現(xiàn)出頑強(qiáng)的側(cè)向支撐力，車頭指向性也足夠清晰，你不用去猜測(cè)車輛的軌跡，它會(huì)通過(guò)方向盤(pán)的回饋力度去告訴你。

　　多數(shù)時(shí)候你要平緩的駕駛它，故作低調(diào)狀，表現(xiàn)出深不可測(cè)的一面，像隱形戰(zhàn)機(jī)一樣從路人的視線中從容的飄過(guò)，展現(xiàn)出與眾不同的氣質(zhì)！此時(shí)這輛車能夠提供舒適的駕駛感受，轉(zhuǎn)向偏輕，油門(mén)的響應(yīng)也比較積極，但又沒(méi)有英菲尼迪FX那樣亢奮，它給你足夠的安全感，又足夠靈活，不像是一個(gè)整備質(zhì)量超過(guò)兩噸的家伙。

　　它裝備的是一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的3.7升的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率309馬力，最大扭矩370牛米。與之搭配的是6擋手自一體變速箱，帶手動(dòng)換擋撥片功能，盡管這個(gè)撥片我們平時(shí)幾乎不會(huì)用到，對(duì)于追求個(gè)性的人來(lái)說(shuō)，能偶爾用到一兩次，這項(xiàng)功能就算值了。

　　我愿意為變速箱多說(shuō)幾句好話，它反應(yīng)快，換擋速度也很快，同時(shí)做到行云流水般的動(dòng)力銜接，讓人幾乎感覺(jué)不到間隙。另外變速箱齒比被故意調(diào)教得略微稀疏，偏向巡航性能，在第六擋以120km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2000rpm，極為安逸。

　　它的動(dòng)力表現(xiàn)完全能夠滿足駕駛需求，不過(guò)我勸你不要指望它的加速能給人留下什么深刻的沖擊力，畢竟超過(guò)2噸的車重是不小的負(fù)擔(dān)，它有性能，但還不值得炫耀，聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼也不太“文藝”，這一點(diǎn)必須注意。