[汽車之家 評測]　　終于知道了，于文藝不是職業(yè)，而是態(tài)度！每個人的內(nèi)心都有那么一股不甘于做普通青年的激情，“文藝”是唯一的出路，因為誰都不愿意成為青年分類中的第三種...

　　為此你需要一輛與眾不同的座駕，例如：謳歌ZDX。首先它有奇特的外形，任何人都會忍不住多看兩眼。如果有人問為什么選這么一輛怪異的車，你得給他們講講現(xiàn)代主義設(shè)計，從勒·柯布西耶開始，然后是包豪斯學(xué)派奠基人沃爾特·格羅佩烏斯，另外還有密斯·凡德羅等等等等，總而言之，要讓別人深信：你就是包豪斯設(shè)計風(fēng)格的忠實鐵粉！

　　底盤方面，咱們有SH-AWD全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，平時以前驅(qū)為主，通過多片離合器把部分動力傳遞到后軸。謳歌四驅(qū)系統(tǒng)最令人吃驚的地方就是它的后橋差速器竟然不具備開放差速器的結(jié)構(gòu)，左右半軸之間有一組對稱的多片離合器結(jié)構(gòu)，扭矩的分配完全依靠左右半軸多片離合器的分離與結(jié)合來實現(xiàn)，從而實現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨立驅(qū)動力分配，左右驅(qū)動力分配可從100:0至0:100無級控制。

　　在做大幅度機動動作時，這輛車能更早的在彎道中就加速，四驅(qū)系統(tǒng)會把更多的扭矩分配到彎外的那個后輪，增加指向彎內(nèi)的橫擺慣量，幫助你以更高的極限出彎。當(dāng)然了，平時很少有機會發(fā)揮它的作用，其實你可以炫耀一下儀表板上那個扭矩分配顯示，稍微加點速就能看到扭矩分配的變化，很有科技感。

『扭矩分配顯示』

　　謳歌ZDX城市具備SUV的離地間隙，底盤調(diào)教卻偏向運動轎車的風(fēng)格，懸掛明顯偏硬，在經(jīng)過路面顛簸時車內(nèi)震動清晰且短促，繞樁時懸掛展現(xiàn)出頑強的側(cè)向支撐力，車頭指向性也足夠清晰，你不用去猜測車輛的軌跡，它會通過方向盤的回饋力度去告訴你。

　　多數(shù)時候你要平緩的駕駛它，故作低調(diào)狀，表現(xiàn)出深不可測的一面，像隱形戰(zhàn)機一樣從路人的視線中從容的飄過，展現(xiàn)出與眾不同的氣質(zhì)！此時這輛車能夠提供舒適的駕駛感受，轉(zhuǎn)向偏輕，油門的響應(yīng)也比較積極，但又沒有英菲尼迪FX那樣亢奮，它給你足夠的安全感，又足夠靈活，不像是一個整備質(zhì)量超過兩噸的家伙。

　　它裝備的是一臺動力強勁的3.7升的V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率309馬力，最大扭矩370牛米。與之搭配的是6擋手自一體變速箱，帶手動換擋撥片功能，盡管這個撥片我們平時幾乎不會用到，對于追求個性的人來說，能偶爾用到一兩次，這項功能就算值了。

　　我愿意為變速箱多說幾句好話，它反應(yīng)快，換擋速度也很快，同時做到行云流水般的動力銜接，讓人幾乎感覺不到間隙。另外變速箱齒比被故意調(diào)教得略微稀疏，偏向巡航性能，在第六擋以120km/h巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有2000rpm，極為安逸。

　　它的動力表現(xiàn)完全能夠滿足駕駛需求，不過我勸你不要指望它的加速能給人留下什么深刻的沖擊力，畢竟超過2噸的車重是不小的負(fù)擔(dān)，它有性能，但還不值得炫耀，聽著發(fā)動機嘶吼也不太“文藝”，這一點必須注意。