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上賽道才能顯本領!首試奧迪R8 V10 FSI

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  [汽車之家 試駕]  提到奧迪R8 5.2 FSI quattro(下文簡稱“奧迪R8 V10”),我會想到它是一款基于蘭博基尼Gallardo的底盤技術開發(fā)的超跑,發(fā)動機也與LP560-4的一樣,同為5.2L V10,僅是動力輸出調的低了一點點!借助“奧迪駕控之旅——高級賽道培訓”的機會,我有幸昨天在珠海國際賽車場試駕了這款夢中的超跑。

汽車之家

  簡單回歸一下奧迪R8 V10車型的歷史。奧迪在2003年的法蘭克福車展上,展示了奧迪Le Mans quattro概念車,它的量產車型——奧迪R8沿用了概念車的外形,并在2006年開始上市銷售。前期生產的奧迪R8僅搭載了4.2L V8發(fā)動機,也許礙于430匹馬力的數據還不特別夠資格進入“超跑圈”混。隨后,奧迪R8推出了搭載5.2L(實際排量5204cc)V10發(fā)動機的車型,525匹馬力的數據很搶眼!2010年6月份,奧迪R8 5.2 V10 FSI quattro車型(下文簡稱“奧迪R8 V10”)正式在中國市場銷售。


● 奧迪駕控之旅——高級賽道培訓背景介紹:

  奧迪駕控之旅于1980年在奧迪德國總部成立,迄今為止,已被推廣到全球40多個市場,每年舉辦近千場活動。奧迪駕控之旅項目于2003年9月正式在中國啟動,并按照奧迪全球統(tǒng)一標準推出了不同類別的培訓課程——安全駕駛培訓課程、高級賽道培訓、沙漠體驗之旅等項目。其中,高級賽道培訓被安排在專業(yè)賽道上進行,學員將學會如何在專業(yè)賽道上順利地通過各種彎道,增強在極限狀態(tài)下處理突發(fā)情況的能力。

  而對于用一般車輛進行賽道培訓來說,體驗項目重于車輛的本身。但對于奧迪R8 V10車型來說,車輛本身的試駕感受,我認為,要重于諸如緊急制動、繞樁等常規(guī)賽道培訓項目的體驗。因此,下文將重點介紹奧迪R8 V10車型以及賽道試駕的感受。


■ 奧迪R8 V10外觀與V8車型的四點不同:

  從整車外觀看,雖然奧迪R8 V10與V8車型沒有什么太大不同,但如果細看它倆的車身參數可以發(fā)現細微的差別,奧迪R8 V10車身長4434mm×寬1930mm×高1252mm,相比V8車型車長僅增加了3mm,而寬度卻增加了26mm,高度未變,當然軸距依舊是2650mm。對于車身寬度的明顯增加,我們可以理解為,車側進氣口有些許加大的設計,這主要能為5.2L V10發(fā)動機帶來更多一些的進氣量。

汽車之家 奧迪(進口) 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro

汽車之家 奧迪(進口) 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro

  在外觀的細節(jié)上,奧迪R8 V10與V8車型還有三處不同,首先,其前大燈下方的進氣格柵由原來的三橫杠改為現在的兩橫杠;其次,尾部也由四橫杠減至兩橫杠。這兩處變動讓奧迪R8 V10看起來更加的簡潔大氣,同時,也預示其內在擁有比之前更強的動力!

汽車之家 奧迪(進口) 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro

汽車之家 奧迪(進口) 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro

汽車之家 奧迪(進口) 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro

  另外,奧迪R8 V10采用了外露式雙排氣孔的設計(其實里面依舊有四個孔),之前的V8車型是四排氣孔都為外露。

■ 奧迪R8車身的三個亮點:

  奧迪R8擁有著奧迪品牌引以為傲的大部分技術成果——ASF空間框架結構、quattro四驅、以及FSI燃油缸內直噴技術。其中,基于ASF框架的奧迪R8全鋁車體總結構重量僅為210公斤,此重量不到鋼鐵車架的一半,車身剛性也有提升。

汽車之家 奧迪(進口) 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro

  另外,與一般民用車發(fā)動機底部的濕式油底殼設計不同,奧迪R8采用了奧迪賽車技術——干式油底殼。沒有了發(fā)動機下方的濕式油底殼,這樣能使發(fā)動機的高度較低,從而車身的重心也隨之降低,為奧迪R8帶來更好的操控穩(wěn)定性。

汽車之家 奧迪(進口) 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro

汽車之家 奧迪(進口) 奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro

  奧迪R8還有一個特別惹眼的設計——車側飾板。它可以更換不同材質和顏色,且具有實用性和設計感。配上與車身不同顏色的碳纖維飾板,讓奧迪R8看起來沒有實際2650mm軸距那么的顯長,有視覺縮短車身的效果。如果選定碳纖維飾板,也能突顯奧迪R8輕量化的車身特性。

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文章標簽: 跑車試駕評測
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    這代R8已經進化的相當成熟,無論是性能還是外形,而且內飾也非常豪華。日常駕駛開起來足夠舒適,視野良好,作為一臺日常代步駕駛的超跑來說完全沒有問題。再眾多超跑加入增壓陣營時,R8依然堅持著高轉速V10自然吸氣發(fā)動機,令人敬畏,不過我想這可能也是最后一代NA的R8了。缺點嘛,就是過分低調,亮騷指數不如沒貴多少的LP580-2

    評測編輯-李佳:

    跟上一代R8相比,這代R8變化十分明顯,尤其是內飾的豪華程度以及日常駕駛舒適性方面。性能上足夠說的過去,除非你真在乎那零點幾秒的加速成績。不過話又說回來,R8就沒必要買這么頂配的,等等普通版的5.2FSI就足夠了。

    評測編輯-張可:

    如今能堅持自然吸氣的跑車已經不多,性能完全令人滿意,而且非常適合日常使用。改款的外觀和內飾設計更符合當下審美,而且足夠亮騷。沒什么太多好說的,這個圈子的朋友們會有更多自己的看法。比如多加30萬買個蘭博基尼。

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    我一直再強調R8是最容易上手的超級跑車,沒有復雜的穩(wěn)定系統(tǒng)、沒有難以駕馭的感覺,R8擁有的是簡單的駕駛及拉風的外形,如果讓我在F430/Gallardo/R8中進行選擇,我會毫不猶豫選擇R8,當然了,迷戀它的原因不僅僅在于簡單駕駛,還有那個讓人癡迷的日間行車燈。

    評測編輯-王苦公:

    R8不是性能最好的跑車、也不是價格最厚道的跑車,但如果說它是最迷人的跑車,我想不會有人反對。在國內還不是很繁榮的性能跑車市場,R8單是憑借搶眼的外觀就能有一番作為。不過R8最大的意義還是讓人們從新認識了奧迪這個品牌。

    評測編輯-孟慶嘉:

    描述奧迪R8的外觀,我只能用著迷來形容!尤其是它的那對兒行車燈!絕對的銷魂、夢幻!420馬力所帶來的暴躁感稱得上是“超跑范兒”!然而,談到舒適性和易用性,奧迪R8就顯得更有特點了,盡可能的平民化與簡單化也讓它在同類車型中更加與眾不同!

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奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro

指導價:232.80萬
級別:跑車
發(fā)動機:5.2L 525馬力...
變速箱:6擋AMT