為了減少研發(fā)成本，奧迪R8 V10使用了和Gallardo LP560-4相同的6擋序列變速箱，奧迪稱之為“6速R tronic序列式變速箱（AMT）”，只是操作方式不同而已。

　　6速R tronic沒(méi)有“P擋”，只有N擋、A擋、R擋、以及手動(dòng)加減擋模式。需要特別注意的是，當(dāng)奧迪R8 V10停下來(lái)的時(shí)候，過(guò)短暫的幾秒鐘后，“A擋”會(huì)自動(dòng)切換至“N擋”。此時(shí)，再踩油門等于空擋轟油車子不會(huì)前行，只有再次往“A擋”方向輕推擋把一下，之后再踩油門才能使車輛前行（注意：6速R tronic車型掛入“A擋”不踩油門，車輛不會(huì)前行，必須給油才走。這與普通自動(dòng)擋車型的“D擋”有所不同）。

　　實(shí)際上，如果你的賽車駕駛技術(shù)不是特別的過(guò)硬，6速R tronic序列式變速箱在賽道上，絕對(duì)不會(huì)給你帶來(lái)比6速手動(dòng)變速箱更平順的動(dòng)力輸出。再搭配上大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，只要是瞬間加速，必定迎來(lái)?yè)Q擋時(shí)的頓挫感。如果是突然的全油門急加速，沖擊力會(huì)更大。

　　當(dāng)然，這并不代表奧迪R8 V10不適合在城市路況駕駛。在“彎道練習(xí)”項(xiàng)目環(huán)節(jié)中，賽車場(chǎng)的一段賽道被隔離出來(lái)，在賽道中逆向行駛至練習(xí)起點(diǎn)的位置期間，我有機(jī)會(huì)隨著教練的頭車平順的奧迪R8 V10，來(lái)體驗(yàn)其在城市路況的感受。沒(méi)有急加速，就把它當(dāng)做普通轎車對(duì)待。

　　此時(shí)，只有略顯沉重的方向盤，以及從后腦勺方向傳來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，不斷的提示著我在駕駛著一輛超跑。小油門駕駛著奧迪R8 V10，當(dāng)車速逐漸上升至80km/h、100km/h的時(shí)候，6速R tronic平順著持續(xù)升擋，車輛轉(zhuǎn)速也保持在3000rpm以內(nèi)。即便車速回落至70km/h，我感受到6速R tronic換擋的平順性和普通6速自動(dòng)擋大眾車型一樣，此時(shí)轉(zhuǎn)速僅在2000rpm左右徘徊。

　　車輛回到“彎道練習(xí)”的起點(diǎn)，就不能小油門駕駛了。在每次更深的去踩下油門或者是把油門踩到底、轉(zhuǎn)速升至接近9000rpm時(shí)，將會(huì)迎來(lái)不斷的換擋沖擊感。在當(dāng)天下午全賽道練習(xí)時(shí)，這種現(xiàn)象依舊存在。6速R tronic不夠聰明的換擋方式，會(huì)帶來(lái)類似“新手”開手動(dòng)擋車時(shí)，換擋錯(cuò)誤導(dǎo)致瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，把你往回拽的感覺(jué)。