■ 車內(nèi)一切都很容易上手 引入桶型座椅是亮點(diǎn)

　　從2008年6月汽車之家評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)對(duì)奧迪R8 4.2 V8 FSI quattro車型的評(píng)測(cè)到現(xiàn)在，已時(shí)隔三年多的時(shí)間了（點(diǎn)擊下圖查看評(píng)測(cè)文章）�，F(xiàn)如今，再次進(jìn)入到奧迪R8 V10的車內(nèi)眼前任何一個(gè)功能按鍵都依舊那么的容易上手。

　　當(dāng)然，即便你是首次駕駛奧迪R8，除了需要稍微熟悉一下的6速R tronic序列式變速箱以外，車內(nèi)的任何操作都可以輕松上手，絲毫沒有難度。各項(xiàng)功能具體怎么用？我就不一一介紹了，看之前文章即可。

　　記得我的同事何家榮曾經(jīng)在實(shí)拍奧迪R8 V10的文章中，附上了官方選裝件和選裝包的價(jià)格（點(diǎn)擊-->“選裝包售價(jià)”查看詳細(xì)內(nèi)容），其中，售價(jià)3.61萬元的前排桶型賽車座椅很讓人關(guān)注。我一直都很想體驗(yàn)一回，到底有什么特別？

　　奧迪R8標(biāo)配座椅可以多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，舒適性和包裹性都不錯(cuò)。而選裝的桶型賽車座椅除了能提供同樣舒適和包裹性之外，還可以通過電動(dòng)調(diào)節(jié)調(diào)整座椅靠背兩側(cè)、坐墊兩側(cè)的寬松程度。難得的是，左右兩個(gè)座椅有同樣的功能。

　　桶型賽車座椅不僅適合多種體型的車主，更重要的可以讓車主針對(duì)城市和賽道不同的路況調(diào)整出不一樣的包裹性。至于座椅前后、高低、以及靠背前后的調(diào)節(jié)則都是手動(dòng)。

■ 試駕體驗(yàn)：動(dòng)力生猛、行駛穩(wěn)定、容易駕駛

　　如果嫌棄420匹馬力（309kW）奧迪R8 V8那臺(tái)不夠特別給力的4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，而認(rèn)為它也不夠超跑資格的話。當(dāng)奧迪R8 V10把蘭博基尼Gallardo LP560-4的V10發(fā)動(dòng)機(jī)拿過來，稍微調(diào)低些最大輸出功率，你還會(huì)認(rèn)為奧迪R8沒資格進(jìn)入超跑圈嗎？

　　奧迪R8 V10和Gallardo LP560-4使用的發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，5204cc的排量，90度夾角的V10布局。只是奧迪R8 V10的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)調(diào)的略微低了一些，最大輸出功率為525匹馬力（386kW）/8000rpm，最大扭矩為530Nm/6500rpm，0-100km/h加速僅需3.9秒。

　　如何體驗(yàn)奧迪R8 V10近乎暴力的動(dòng)力？在昨天沒有機(jī)會(huì)嘗試“超級(jí)起步模式”的前提前，油門踩到底的急加速就成為了最好的方式。在“緊急制動(dòng)”環(huán)節(jié)能體驗(yàn)到你想要的，因?yàn)樵谌�力緊急制動(dòng)之前需要全油門加速。

　　在全力制動(dòng)之前，一腳把油門踩到底，瞬間！我被奧迪R8 V10生猛且強(qiáng)大的動(dòng)力牽扯著奔向前方。在整個(gè)過程中，我的后背緊緊貼著椅背，沒有絲毫的空隙！

　　期間，有個(gè)小花絮可以講講奧迪R8 V10制動(dòng)系統(tǒng)，在“緊急制動(dòng)”這個(gè)項(xiàng)目開始沒多久，賽車場(chǎng)就迎來了短時(shí)暴雨。教練并沒有讓練習(xí)停止，依舊是全力加速再全力剎車，試了兩個(gè)來回，濕滑的路面對(duì)加速和制動(dòng)并沒有太大影響。

　　除了車輛本身性能以外，輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)也有功不可沒的作用。奧迪R8 V10使用了倍耐力P ZERO超高性能跑車輪胎，前輪235/35 ZR19（91Y），后輪295/30 ZR19（100Y），在Gallardo LP560-4等超跑上我們也能見到。其不對(duì)稱花紋、高抓地性能、以及抗水漂能力就不多說了，這種產(chǎn)品屬于“誰用誰知道”的一類。

　　另外，試駕車輛選裝了前/后陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)（官方報(bào)價(jià)15.29萬元），由高強(qiáng)度碳纖維嵌入陶瓷材料的大尺寸穿孔陶瓷剎車盤，和前輪八活塞卡鉗+后輪四活塞卡鉗組成。這套制動(dòng)系統(tǒng)可以有效的提升制動(dòng)力，并且降低熱衰減幾率。